“先把Model Y拉下来！”

这差不多是忙出花来的九月车市中国新能源汽车品牌达成的唯一一个共识。

作为本文的前置基础，8月特斯拉Model Y的销量为4.553万台。

虽然Model Y的价格区间是24.99-35.49万元，但考虑到最近发布车型基本位于20-30万级别，我们依然选择了这一区间销量前五的车型，除Model Y外，其他分别为：理想L6、比亚迪唐、领克08 E-MP，以及问界M5，上述四款车型销量总和为3.1351万台。

是Model Y销量的68.8%。

如果统计20-30万新能源SUV TOP 5车型的销量之和，则为86881台，相当于8月新能源汽车销售总量的8.8%，将近一成。

要挑战这块蛋糕的，是阿维塔07和他的「朋友们」。

01.

阿维塔07和「朋友们」

9月26日，阿维塔品牌第三款车型——阿维塔07正式上市，新车推出纯电与增程双版本各3款车型，其中纯电版车型售价22.99-28.99万元，增程版车型售价21.99-27.99万元。

与其同日上市的纯电轿跑智己LS6共推出5款车型，限时权益价为21.69-27.99万元，基本算是贴身近战。

如果不考虑近期已经声量减小的马自达品牌将在28日预售首款基于纯电平台打造的MAZDA EZ-6的话，那在十天之内紧密上市的乐道L60、极氪7x、智界R7、智己LS6和阿维塔07基本完成了对特斯拉Model Y的围堵，我们用表格的形式来梳理下上述几款车型的基本数据，这种贴身肉搏让人有种窒息感。

这里需要特别说明的是，我们在表格最后加上了问界新M5，虽然说四月上市的新M5在现在车圈的发新车的节奏下已经可以算是前辈，但在阿维塔的发布会上，在其竞品对比PPT里悄悄地列上问界新M5，把老大哥竖为假想敌的戏码，正是市场的残酷使然。

从上表可以发现，在智驾领域，阿维塔07和智界R7都是首批搭载ADS 3.0的车型，这一智驾表现领先于陆续OTA升级的问界新M5，以及其他车型。

在动力模式上，兼顾纯电和增程的仅有阿维塔07和问界新M5，这一点领先得毫无悬念。

在最直观的价格方面，阿维塔07虽然面对乐道L60没有优势，与智己LS6、极氪7x高度重合，但与华系两款车型相比，反而存在一点价格优势，这样的内部厮杀与吉利系内各大品牌的状态有相似之处。

作为相对主观的因素，我们并没有将以上诸款车型的外观设计、内饰体验等列入对比，当然这并不意味着我们否认上述因素对购买行为产生的影响力，颜值与体验依然是非常重要的下单原因。

最后对比一下上述几个品牌大定对比的结果：

本文正式发稿之前，阿维塔官方公布数据显示，07上市20小时，大定11673台；

差不多同一时间，智己也公布了LS6上市20小时，大订超8000台；

极氪7X在24小时内的大定锁单数量已超过6000台，预售20天，订单超过5.8万；

智界R7的成绩也是24小时大定6000台，预售订单超30000。

最先上市的乐道没有公布订单量，只是李斌在接受媒体采访时表示升级了三次服务器，后续又在论坛吐槽被同行插了五刀，潜台词大概是“不遭人嫉是庸才”吧。

02.

死道友不死贫道

其实国内的汽车品牌对特斯拉的围殴并非事出突然，只是之前频繁承受火力的，是Model 3。

此前一段时间，大批量涌入的新能源轿车撒着欢地要颠覆Model 3，重新定义电车时代。

国内新能源汽车渗透率被各种价格屠夫推过50%黄金交叉。

一番血拼之后，虽然把Model 3从稳坐销量第一挤到TOP3，但需要注意的是，近半年来，同一价位区间的TOP3成员一直没有发生变化，Model 3、小米SU7、极氪001，只是顺序有所调换。

这虽然意味着Model 3的领先地位发生动摇，但市场座次已趋于稳定，没上桌的，后续难度较大。

相比而言，中大型SUV这一新竞技场，至少还有一个路人皆知的出头鸟。

所有大逃杀游戏，其实都拥有同一个法门：完成最终目标和中途劫杀同伴，同样重要。

放在汽车市场，就是要在围殴Model Y的同时，不断挤占其他「道友」的市场，努力做到「死道友不死贫道」。

对此，阿维塔官方的话术是：

阿维塔07有五大买点、华为乾崑智驾ADS 3.0、鸿蒙座舱4.0、神行电池、昆仑增程以及太行智控底盘。

阿维塔的打法其实很容易拆解：

在与非华系车型竞争时，依靠ADS3.0和鸿蒙座舱打造差异化；华系车内部搏杀的时候，靠独特设计、与宁德时代共同研发的电池和自研的昆仑增程系统。

这正是“HI Plus”模式的灵活所在。

在发布会现场，长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣也在东风、广汽、奇瑞之后，一个月内再次有人以车企掌门人的身份重申了主机厂与华为合作的重要性。

朱华荣将阿维塔07定义为：与华为“HI Plus”的合作模式全面跃迁的首个示范案例：

「只要阿维塔需要，长安汽车全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术，再加上华为、宁德时代‘最强合伙人’的强力加持，阿维塔将一直是最值得用户信赖的品牌。」

在技术层面，ADS3.0、鸿蒙座舱是双方合作的标配，同时数字终端与座舱互联的华为Link更名为AvatrLink。

当然，阿维塔07与华为的合作还不止于此，与华为液冷超充桩已经打通，借助乘自身带的高压800V技术，可实现1秒1公里的极速补能。

其动力系统，采用由长安汽车自研的昆仑增程系统，1.5T增程专用发动机、宁德时代超级增混电池、七合一后电驱，以及全域能量智慧妙控系统等全新技术，在馈电状态下，百公里加速也仅需5.8秒、油耗低至6.08L/km，怠速噪音35.7分贝，15分钟可充满30-80%。

一个小彩蛋是，阿维塔07是同级唯一可加92号油的增程汽车。

在阿维塔增程技术落地之前，业内猜测其将在2025款阿维塔12上率先落地，拯救一下略有些“叫好不叫座”的市场情况，但阿维塔选择在全新车型上落地增程技术，旨在确保新车一炮而红。

从目前的大定数量看，这张牌出稳了。

03.

收获的季节，属于华为？

在今年9月19日-21日的华为全联接大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示：

「无论是车BU，还是引望，都已度过最艰难的时期，今年上半年已实现盈利，且有望实现全年盈利。」

似乎是为了验证这句话，从9月19日的岚图汽车到9月24日的传祺再到9月26日的阿维塔，智驾网七天之内在现场三次见到了华为乾崑CEO靳玉志。

在车企与媒体都疯癫的9月，这个3/7的频次高于我遇见所有相识的人，包括家人、同事、食堂打饭阿姨和小区楼下的猫。

一时间仿佛无处不乾崑、无处不华为。

写在最后：两个50%的中国市场

其实李斌之前说六大派围攻光明顶，没想到乐道被插了五刀，可能只是李斌到处出席发布会，被和谐的气氛暂时麻痹了警惕性。

中原武林，什么时候统一过。

所以还是那句话，围殴Model Y，只是掩饰内卷的一个借口，在当下中国品牌市占率超过50%，新能源汽车销量渗透率也超过50%的大背景下，蔚小理、华为对BBA的蚕食已告一段落。

德国大众关闭工厂引发的失业焦虑正成为欧洲的社会问题，宝马、奔驰的股价也正处于近十年的历史低位。

在智能电动汽车赛道上，挤满了中国品牌。

11.98万元的小鹏MONA M03和BAAS售价14.99万元的乐道L60是新势力在2024年中国新能源汽车市场投下的两颗核弹。

经过近十年的发展，新势力在研发领域的投入正形成体系优势，这两款车型的上市与上半年比亚迪发布的7.98万的秦PLUS一样，对市场形成了深远的震憾效果。

新一轮产品价格定位再次迎来洗牌。

这也意味着造车新势力与新能源汽车品牌皆大欢喜共同增长的欢乐局面已渐行渐远，零和博弈的你死我活已经上演。

新一轮价格战已经打响，谁是新一轮「剩利者」的杀戮游戏正如火如荼。

君不见，官宣施工整备的路特斯总部建设工程被曝场地正杂草重生，市场敏锐的李书福已提前喊出了放弃战略扩张，打响关停并转的战略整合战斗。

这是最后的斗争，胜利者就在彼此之间。