新能源渗透率超过50%与中国品牌市占比超过50%，这两个50%正成为中国汽车市场的鲜明特征。

这意味着在中国汽车市场，自主品牌与合资品牌的竞争已告一段落，自主品牌之间的竞争正成为中国汽车市场的主旋律。

而九月，传统的金九成为中国汽车品牌之间内战爆发的一次预演。

2024年的九月，我国汽车行业迎来了两个“诸事皆宜的好日子”：9月10日，和9月20日，农历八月初八和八月十八。

在这两天，各自有8场车企发布会，算算整月，大半的主流汽车品牌都有新动作，有媒体统计，本月上市重要新车超过40辆。

在车企喝了鸡血一样的动作中，乘联会预估9月新能源汽车销量将达到110万辆，渗透率继续攀升至52.4%。

诸多车企在9月基本都完成了“史上最好”成绩，其中乐道L60、极氪7x、智界R7、智己LS6和阿维塔07形成了对特斯拉Model Y的围攻之势。

本月的盘点，我们按照企业是否有新车上市来划分。整体盘点了主流新能源汽车企业9月的动向，顺带展望了一下十月即将上市的新车。

在这场国内品牌的无限内战开启之后，合资品牌在中国市场至少在一段时间内，日益呈现出边缘化的状态。

在本月没有新产品发布的企业中，一个相对明显的共同点是同比销量都有大幅增长，这说明在过去的一年中，企业拥有某一款或多款产品可以持续拥有较高销量，即所谓“爆款”，在诸神混战的9月，能做出“爆款”的企业，其实不多。

理想

依照此前公布的计划，理想今年在L6之后就不再有产品上市，后续整年都要依靠L系列四款车型以及MEGA贡献销量，在过去的几个月，这五款车型显然表现不错。

今年年第三季度，理想汽车交付152831辆，同比增长45.4%。截至2024年9月30日，理想汽车2024年共交付341812辆，历史累计交付量为975176辆，按照这样的速度，在10月份达成100万交付板上钉钉。有第三方机构表示，理想十一期间订单突破两万单，或许要不了几天，理想就将成为首个达成该成就的新势力品牌。

对此，李想表示，百万辆不仅是销量数字，更意味随着量的积累，新能源汽车的智能化，特别是智能驾驶技术的发展将迈向全新的阶段。

截至10月1日，理想超充站累计上线数突破900座，其中城市超充站数量349座，布局63城。随着充电设施的不断完善，理想MEGA以及后续的理想纯电车型的销量也值得期待。

零跑

零跑汽车9月共交付33767辆，单月同比增长113.7%，前三季度累计172861台，同比增长94.6%。其中，C10/C16/C11订单占比在80%，其中C10单月万，这代表零跑已经摆脱早期主要靠T系列小型车贡献销量的时代。

在刚刚过去的十一假期期间，零跑车型的订单情况也颇为火热，据零跑汽车董事长朱江明的朋友圈显示，10月1日单日大定超3000台，创下了单日接单的历史最高。“今天，零跑的门店接单到手软。”在假期最后一天，朱江明又在朋友圈总结表示，零跑7天收获超1.7万个大定订单，并感谢团队的付出。

虽然零跑在9月没有推出新品，但在9月24日，零跑C10和T03在欧洲正式上市，当前在法国、德国、希腊、意大利等欧洲13个国家开启销售。官方表示，借助Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑计划在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2026年将欧洲销售网络拓展至500家。

根据此前公布的产品规划，零跑今年的产品已经上市结束，后续四季度将继续依靠上述产品贡献销量，但近日定位更低的零跑B10伪装车照近日曝光，该车基于零跑最新技术架构LEAP 3.5打造。据悉，零跑汽车B系列车型主攻10-15万元市场，高配车型也会配备激光雷达和高AI算力的智驾芯片，新车计划于10月14日的巴黎车展正式亮相。不仅如此，零跑表示未来还将推出10万级的A系列和20万级的D系统车型。

长城新能源

根据长城汽车发布的最新产销数据显示：9月份长城汽车虽然同比下滑了10.88%，但销量依然突破10万辆大关，108398辆，环比增长。其中9月份新能源车销量30129辆，今年前9个月累计销量211492辆，同比增长24.15%。

具体到品牌来看，单独公布新能源车型销量的品牌分别为坦克、魏牌及欧拉。

坦克品牌9月销量共计18,740台，其中新能源车型贡献了8,801台，占总销量的47%，魏牌9月销量6755辆，同比增长165.11%，这其中新上市的魏牌全新蓝山贡献度最大，它单月销量6108辆，并在9月12日，完成了第10000辆下线，在魏老板的多次直播下，全新蓝山成为成为贡献销量的绝对主力。但魏牌高山、拿铁、和玛奇朵等车型存在感低微，实在可惜。

欧拉品牌9月销量5486辆，同比下滑45.25%；1-9月累计销量47166辆，同比下滑39.25%。欧拉目前主销产品是欧拉好猫，但400-500公里续航、9-13万售价这一区间目前可选车型太多，好猫明显占不到优势，而售价更高的

闪电猫和芭蕾猫的处境则更为尴尬。

虽然新能源产品并没有吸引太多流量，但九月的长城有另一件事情引发了网友讨论。

九月中旬，有网友从中国商标网了解到，长城申请了包括“长城居庸”、“长城嘉峪”、“长城山海”、“长城玉门”、“长城雁门”等一系列汽车相关商标，或正在为新车型做准备。

或许长城真的要脱离奇奇怪怪命名的时代，正式回归“长城IP”了。

吉利银河

如果说长城新能源仅依靠蓝山，爆款气质尚有所欠缺，那吉利银河的爆款显而易见的是银河E5。

根据官方数据，目前仅有四款在售车型的吉利银河9月销量达到了29047辆，同比大涨122%，其中仅银河E5虽然在8月才正式上市，上市20天交付量就突破1万辆大关，45天交付破2万，9月销量达到了14253辆，环比增长超16%，占银河品牌月销量的49%。

今年1-9月，吉利银河累计销量超过15万辆，达到了153682辆，后续四季度，银河E5的插混版本——银河星舰7也将上市，参考L7/L6的成绩，预计星舰7也将会给银河贡献不错的销量。

小鹏

与银河一样有占销量一半爆款的是小鹏。小鹏汽车9月共销售21352辆，这是小鹏时隔良久后再次重返2万月销，且创下历史新纪录。2万多台销量里，小鹏全新的纯电动轿车MONA M03居功至伟，交付超万台。小鹏汽车表示，目前其已完成2次扩产，与供应链伙伴全力以赴保障交付，为M03的爬产增量做好充分准备。

在十一假期期间，小鹏港股出现了一次大幅下跌，但10月6日香港联交所披露易数据，小鹏汽车获摩根大通于9月30日以每股均价 52.6312 港元增持约1215万股，涉资约6.39 亿港元（约5.78亿元人民币）。增持后，摩根大通最新持有小鹏汽车约8310万股，持仓比例由 4.57% 上升至 5.35%，这一消息或将重振小鹏股市信心。

据第三方机构统计，小鹏汽车国庆期间收获超1.6万个订单，十月销量再度破两万已成定局。

在10月，小鹏P7+将正式亮相，也将继续延续何小鹏此前表示的，每个季度都有新车的产品结构，何小鹏将其称为“全球首款AI汽车”，这一称呼与贾跃亭老板颇有共鸣。

上汽大众ID.家族

ID.家族作为始终坚持与国内新势力奋战的合资品牌产品，在9月份依旧勤勤恳恳交付新车13486辆，另外截至2024年9月，上汽大众ID.家族累计销量也正式突破30万辆。

但除了7月推出ID.3、ID.4的聪明款外，ID.系列已经有一段时间没有新品推出，唯一值得期待的是ID.BUZZ，此前纷传将以进口形式引入的ID.BUZZ近期有消息称将在上汽大众国产，或将在四季度亮相。

对了，划归在安徽大众体系之下的ID.与众已经在七月上市，但目前销量不可查。

极狐

极狐在9月份销量达到10880辆，1-9月累计销量46741辆，同比增长210%。

与上月的运气不同，极狐在9月稳定的踩过一万大关，主要依靠旗下两款12-18万区间车型，其中阿尔法T5月销创新高达4520辆，阿尔法S5月销突破3000辆，环比增长16%。

另外，极狐的销售门店从年初时的不足200家增加到300多家，预计年底将突破350家，不断增长的销售渠道，是极狐销量增长的重要驱动之一。

在极狐的出色表现下，2024年9月，北汽新能源销量15781辆，1-9月销售67849辆，同比增长23.9%，北汽集团也终于开始有了一点国内第一家新能源车企的架势，在北京车展期间，北汽集团宣布，到2030年将会投入超过1000亿元研发资金，重点聚焦在新能源领域，这意味着后续极狐和北汽集团的动作将越来越多。

此前公布与华为的HI模式合作新车，应该也将在四季度正式亮相。

10月8日，据极狐官方消息，极狐国庆七天假期订单5252辆，相当于上月订单一半。

小米汽车

小米汽车自六月开始月交付就超过了1万台，9月也再次重复了这一数字。与其他企业不同，小米每月的交付数字仅仅为估算的一个区间，对比上月乘联会公布了13111的交付量，从柱状图看，9月的交付量相比于8月更上一层，据此推测在刚刚过去的9月份小米交付量应该是在1.5-1.6万之间，这一数字应该位于列表中间。

哪吒汽车

哪吒依然是本表内唯一同环比双跌的企业，9月全系整车交付10118台，与去年同期的13211辆相比，下降了23.41%。2024年前三季度，哪吒汽车的累计销量达到了85908辆。哪吒汽车曾设定2024年全年销售20万辆的目标，但目前仅完成了43%。

在没有新车上市的9月，哪吒在印尼工厂下线了首台哪吒X并完成交付。另外，9月20日，哪吒汽车宣布与拉美最大投资银行——巴西百达投资银行（BTG Pactual）及巴西进口贸易商Sertrading签署战略合作。根据协议，巴西百达投资银行将携手Sertrading为哪吒汽车在巴西市场提供10亿雷亚尔（约13亿人民币）的金融支持，用于进口服务、充电设施建设等，助力巴西新能源汽车普及。

哪吒汽车在今年以来销量一直不佳，此前寻求港股上市也被行业和媒体认定为急于向资本市场寻求资金，否则很难坚持过5个月，9月哪吒汽车的动作主要集中在出海方面，尚未有更多支持其国内销量和网络拓展。

除了上一趴那些岁月静好的企业，更多的车企选择在金九银十的传统销售大月推出自家重磅产品，其中在9月下旬集中上市的多款车型难得地达成了一个共识：“先把Model Y拉下来”。

比亚迪

比亚迪在9月早些时候，把年销售目标从约360万提高至400万辆。作为回应，比亚迪9月的销量再创新高，达到了419426辆。

其中，乘用车销量417603辆，同比增长45.6%，纯电动乘用车销量为164956辆。详细来看，王朝海洋两大主力9月累计销量401572辆，同比增长46.7%；方程豹汽车9月销量5422辆；腾势汽车9月销量10299辆；仰望汽车9月销量310辆。

腾势在9月推出了新车Z9GT售价33.49-41.48万元，新车搭载腾势品牌的专属技术“易三方”，官方宣称，该技术是全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台。

另外，比亚迪汉、海狮05DM-i及第二代宋Pro DM-i也都在9月正式上市，而传闻已久的MPV车型比亚迪夏也在9月正式曝光外观，作为中国车市的销量第一，比亚迪首先就没有放过这个九月。

奇瑞新能源

奇瑞汽车本月以超过26%的环比增幅力压理想紧跟比亚迪。9月整体销售汽车244,534辆，同比增长28.6%。其中，出口109,048辆，同比增长20.6%；新能源58,941辆，同比增长183.4%。单月销量突破24万辆，单月出口突破10万辆，单月新能源突破5万辆，创造了奇瑞成立27年以来的三项“历史新高”。

具体到品牌来看，奇瑞品牌151051辆，星途品牌15717辆，捷途品牌60226辆，iCAR品牌5180辆。

在新品上，瑞虎8 CD-M、瑞虎9 CD-M、星途瑶光CD-M电四驱、捷途山海L7等新能源产品都在9月上市并交付，整体也助推了奇瑞新能源销量的提升。

鸿蒙智行

9月鸿蒙智行全系交付新车39931辆。其中，AITO问界品牌共交付新车35560辆，包含15496辆问界M9系列车型、16805辆问界新M7系列，以及可以计算出的3259辆问界M5系列。

此外，享界S9的交付量也突破2169辆，并未明确说明的智界S7在9月应该是交付了2202辆，这一数据依然不太让人满意。

在25-35万这一售价区间，近半年来的销量前三名一直被Model 3、小米SU7、极氪001霸占，市场座次已经趋于稳定，不管是智界S7还是其他车型，想打破这个稳定三角都不太容易。

好在智界品牌的第二款车型——智界R7在9月24日上市，售价区间25.98-33.98万元。在上市后72小时，新车大定9000辆，余承东随后在朋友圈表示，9月28日，智界R7单日大定突破2000台。9月24日-28日，累计大定突破11000台。

国庆假期后，鸿蒙智行官方第一时间发布订单情况：假期期间鸿蒙智行全系车型大定量突破28600辆，其中智界R7大定量超过9600辆、问界M9大定量超过7800辆、问界M7大定量超过9000辆。

这一成绩，算是对得上余承东所说“智界，终于从S7跌倒的地方，又爬了起来！”

五菱宏光新能源

五菱宏光MINIEV和五菱缤果在9月延续了上月的增长态势，缤果0.33%的同比下降可以忽略不计，二者合计贡献了超5万销量，虽然还没复制曾经的辉煌，但整体上可以算扫了扫此前微型车市场预冷的阴霾。

9月20日上新的缤果5座版共推出330km、401km和510km三个版本车型，官方指导价为7.58万-9.58万元。五座版大幅扩大了车辆的实用性，基本可以覆盖家庭用车的日常使用场景。另外需要注意的是，五座版缤果与即将上市的吉利星愿基本处于同一定位，二者后续也将在市场上正面竞争。

深蓝

深蓝汽车9月共计交付22709辆，同比增长30.74%，也是深蓝第二次进入2万俱乐部。9月对于深蓝来说是产品大月，其全新L07车型上市，定价亲民，起售价仅为15.19万元。同时，深蓝S05也开放预订，预计不日将正式登陆市场。

另外，深蓝SL03在9月推出2025改款，上月上市的深蓝S07的285km版本也在9月推出优惠政策。

在整个9月，深蓝的高管团队开启密集的直播模式，以在线的形式不断向用户展示自己的增程技术以及搭载的华为乾崑ADS SE。后续在产品层面，深蓝G318应该也将推出2025改款，深蓝品牌的产品也覆盖了轿车、SUV以及越野风格的“硬派”SUV。根据深蓝官方直播间透露，国庆假期期间，深蓝全系订单超过14465个。

极氪

极氪汽车9月交付21333台，同比增长77%，环比增长18%，既是第二次完成破2万销量，也是史上最好成绩。今年1-9月，极氪共交付142873台，完成年度目标的47.62%。

在产品层面，极氪首款SUV车型极氪7X正式上市，新车全系标配8295智能座舱计算平台、ZEEKRAIOS、双Orin-X芯片和激光雷达、最新一代浩瀚智驾2.0等，可以算极氪智能化技术的满配产品。市场对这款产品的反应也颇为热情，上市首周订单量突破2万单，上市十天，交付量超过5000台。

据第三方机构统计，国庆假期期间，极氪全系大定订单破万。

在上月，极氪科技CEO安聪慧曾表示，极氪的年度销量目标将继续保持在23万，“虽有挑战，但是公司仍然充满信心。此外，极氪今年制定了15%整车毛利率的目标，也有望同步实现。”

10月，自亮相起就饱受关注的“宝宝巴士”极氪MIX即将上市，这将是极氪连续发布新品的第三个月，美股上市后，极氪明显加快了产品布局速度。

蔚来

9月，蔚来公司交付新车21,181台。其中，蔚来品牌9月交付新车20,349台，同比增长30.1%，连续5个月超2万台。今年第三季度，蔚来品牌共交付新车61,023台，单季交付数创新高。

乐道品牌首款车型 L60 于9月28日开启交付，共交付832台。

李斌和蔚来高管层曾在各种场合均表示不会发表新车战报，但有第三方机构统计，在乐道L60上市72小时后，大定订单破30000个，上市六天后，订单超过65000，已经占满今年产能。

据官方消息，10月乐道品牌生产制造和交付都将提速。截至目前，乐道全国门店已布局125家，覆盖57座城市，近期将持续增加。

在8月月底，蔚来颇为喜感的被传破产，时隔一个月，9月29日，蔚来公司宣布蔚来中国获得战略投资者新一轮33亿元增资，网友戏称“又被李斌要到钱了，看来是破产不了了。”

领克新能源

2024年9月，领克品牌全系销量25,803台，同比增长超18%。其中，新能源车型销量17,392台，占比超67%。2024年1-9月，领克品牌全系累计销量195,603台，同比增长约40%。在具体车型方面，领克官方公布由领克07和08组成的“EM-P超电双子星”在上市一年内快速完成10万台交付，2024年连续4个月销量突破万台。

产品层面，9月5日，领克品牌首款纯电车型领克Z10正式上市，限时售价19.68-28.88万元，另外，星纪魅族与领克基于Z10联合打造的电竞定制版Z10 STABUFF在9月25日正式上市。

领克Z10在上市后，市场反应并未达到预期，甚至有包括“Z10电池、电机是帮其他品牌清库存”、“上市即降价”等流言开始流传，9月25日，林杰和领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞专门在北京召开媒体沟通会，郑重澄清谣言，这一举动，一方面说明领克高管团队行事严谨，另一方面也侧面印证了上述谣言的确影响到了Z10和领克的声誉。

依照领克的产品计划，今年年内还将推出首款紧凑型纯电SUV，将于10月首先在欧洲市场亮相，这一车型后续或将与吉利体系内部热销车型银河E5产生竞争。

长安启源

2023年8月27日，长安发布启源品牌并公布A 系列（轿车）、Q 系列（SUV）和EO 系列（数智新汽车），在满一周岁之际，长安启源在九月完成了11615辆的销量，其中A07真香版正式上市，首款可变形SUV E07启动预售，新车将推3款车型，分别是增程Max智驾版、纯电Max智驾版和纯电Ultra高性能版，预售价分别为24.99万、26.99万和31.99万元。

在9月早些时候，根据启源内部流出的文件显示，启源已规划11款新车，计划到2026年实现180万辆销量规模。

岚图

9月，岚图汽车交付新车10001辆，这一成绩与上月的极狐相同，颇有些运气在。

但运气往往是实力的一部分，1-9月，岚图汽车累计交付52548辆，同比增长91%。自今年5月以来，岚图汽车月销从4000多辆，连续攀升至超10000辆，取得“五连涨”的成绩。

在过去的9月，全新梦想家正式上市，作为全球首款搭载华为ADS 3.0智驾技术的MPV拥有纯电和插混两款动力模式共八款车型售价32.99-44.99万元，上市72小时，订单超过8600个，十天内，完成超5000台交付。

在全新梦想家之后，已经开启预售的纯电SUV岚图知音将于10月13日上市，预售价格区间为20.99-26.69万元。

只有四款车型的岚图完成了一半车型的上市，过去30天堪称是岚图品牌亮相以来动作最为频繁的一个月。

阿维塔

与岚图同样经历产品大月的是阿维塔。

虽然9月阿维塔的销量依然没破万，仅交付4537台。但更为重要的是，阿维塔在9月正式发布了其增程动力模式的首款车型，阿维塔07，其增程版车型售价21.99-27.99万元，纯电版车型售价22.99-28.99万元，。

虽然增程技术到底是否够“新能源”业内一直有所争论，但作为国内新能源市场销量增长最快的动力模式，任何一个困于销量的品牌都需要仔细思考是否需要引入增程。

根据官方消息，阿维塔07上市20小时，大定定单11673台，从市场反馈来看，“增程大法好”再次得到印证。10月8日，据阿维塔官方微博透露，“假期期间阿维塔每日订单均超过1000，最后一日创历史新高。”据此估算，订单总量或将接近10000辆。

10月，阿维塔12也将推出增程版本，依照计划，后续阿维塔产品都将同步覆盖纯电/增程动力。

智己

与阿维塔一直在底部缠斗的智己汽车本月交付了4516台，小输21台。

之所以说缠斗，并不仅仅指销量。9月26日，智己与阿维塔在同日同时开发布会上市新车，共推出5款车型，售价区间为21.69万—27.99万元，比纯电版阿维塔07小低一万元

与阿维塔CEO陈卓的沉着不同，智己CEO刘涛是吸引眼球的老手，在当日发布会现场刘涛驾驶LS6想表演漂移入场，但其驾驶着LS6直接碾向场地正中间的雪糕筒，并将其压扁。最后在烧胎表演时，被压扁的雪糕筒居然卡在LS6前轮后方，被车轮带着立了起来。

气氛一度有点尴尬，会后的媒体采访中，刘涛也表示，这场发布会唯一的遗憾就是自己的开场表演。

但自家产品LS6显然比刘涛靠谱一点，新车自上市48小时内，锁单量已突破11000台。10月8日，智己官博透露，仅7日一天，LS6锁单量突破1600单。

极越

9月份，极越再次登上销量榜，虽然依然在榜单底部，但2605台的成绩已经实现环比增长23%。从5月、7月交付量接连破1000台，到8月的2117台，再到如今2605台，极越品牌已实现连续三月增长。

产品层面，9月10日上市的极越07在上市后48小时，极越07订单破5000台，并于9月20日后开启全国多城首批用户交付。

作为目前直播玩得最溜的车企CEO，夏一平在新车上市后依然坚持做直播和拍短视频，目前最长一次直播是在9月28日，夏一平直播测试极越07续航，一台CLTC续航里程为880公里的电动轿车在跑到停止时音响还在放着歌曲《难忘今宵》，当时的表显数字是行驶846公里，续航达成率 96.14%。

在十一假期期间，夏一平的个人账号也在坚持更新，内容包括他提车、客串销售、充电tips分享以及在北京逛胡同，整体内容丰富，夏总的网红之路也是越卷越轻松。

在产品层面，夏一平在07上市时透露，广州车展或许会有新车亮相，目前也有多款车型在研发。

10月4日，在国庆假期期间，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，这意味着欧盟针对中国电动车进口开征高额税收已成了事实。

尽管我方不断敦促欧盟推迟政策实施，尽管国内多家车机计划在欧洲建厂以规避征收关税，但一个事实是，中国汽车产业希望向海外市场转移内卷压力在一段时间内会相对困难。

而在国内市场，中国品牌市占率超过50%，新能源汽车销量渗透率也超过50%，总是喊着“在一起”的中国新能源汽车产业对BBA的蚕食已经告一段路，将不得不面对已经有苗头的内部战争。

价格利剑，是各家企业挥出的第一个法宝。

小鹏、蔚来近期都推出了比之前的主力车型售价低一个档次的新车。这些新车对销量的提升立竿见影，小鹏在M03的帮助下，月交付量突破2万，蔚来的乐道L60也已爆单。

经过近十年的发展，新势力在研发领域的投入正形成体系优势，这两款车型的上市与上半年比亚迪发布的7.98万的秦PLUS一样，对市场形成了深远的震憾效果。越来越注重使用价值、不愿为品牌溢价买单的消费者，正在和急于抢夺市场的企业形成一种默契，即舍弃不必要配置，尽可能压低售价进而换换取销量。

新一轮产品价格定位再次迎来洗牌，没有不好卖的车，只有不合适的价格。

这也意味着造车新势力与新能源汽车品牌皆大欢喜共同增长的欢乐局面已渐行渐远，零和博弈的你死我活正在上演。

节后上班第一天，各家企业发的“假期战报”已经火药味十足了。

我发现我最近的毒奶功力是越来越高深了，在上月销量盘点的最后，我写到：

“如果各个品牌也有个朋友圈，不知道有几家在两天前想发一条：‘九月，请对我好一点。’”

然后，九月就“好”了不止一点，虽然多家车企勇创销量新高，但40多款新车集中上市，也让原本就处于红海的中古新能源市场更加拥挤。

在九月的最后几天，A股终于赶上了汽车行业狂奔的脚步，不知道有多少股民有了终于有了换车的资本，从十一期间各大汽车品牌火热的海报可以发现，多家企业在一周期间内都完成了半个月乃至更多的销量目标。

当然，估计也有不少人把原本计划换车的资金再度投入股市，想博一个传奇。

10月，即将上市的热门车型包括吉利星愿、极氪MIX、岚图知音等，上月爆款的乐道L60和小鹏MONO M03也将继续创造流量和销量。

希望贡献了史上最有含金量的金九之后，中国车市能为辛苦快一年的汽车行业从业者再送上一个金灿灿的“银十”，毕竟对比年初制定的销量目标，大部分车企还都差不少。

但是内战越激烈，被边缘化的品牌就越鲜有人关注。

对于中国汽车市场自主品牌与合资品牌之间何时能恢复一种动态的平衡，决定了中国汽车市场的长远发展，在国庆期间，欧盟确认对华电动汽车征收关税，这无疑是中国品牌的出海之路必须面对的现实。

金九银十，中国汽车市场的大环境正在向好，而给那些在竞争中表现不力的品牌建立良性的退出机制也是当下一个不得不回避的话题。