针对大众中国最近有关竞争、销量、降本、裁员等问题，大众汽车集团（中国）管理董事长兼首席执行官贝瑞德日前做出回应。

贝瑞德在回应中正视了大众中国在中国市场面临的困难，但他也强调，大众在2023年即预见到了今天的困难局面，对中国市场的竞争激烈形势有清醒的认识。但大众集团已为转型和适应中国市场的新特点做了充足的准备，2026年起，大众的战略将获得成效，陆续推出四款与途观尺寸相近的车型，这些车型售价约合2万欧元，这将为大众带来盈利。

此外，奥迪与上汽集团正在紧锣密鼓地研发三款智能电动车型，首款车型预计明年将上市，从2026年开始还会推出混动车型。到2027年，大众将在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型，包括纯电和混动车型。

他说，大众确保到2030年依然保持稳固的市场地位，届时大众集团在电动车业务领域的竞争力将达到全新的高度，车型矩阵、技术实力以及成本等方面，都极具竞争力。

从这份回应中可以基本判断，大众集团为在中国市场的发展为自己规划了一份长达7年的战略转型时期。

在日前大众集团公布的第三季度的财报数据显示，2024年第三季度，大众集团共交付车型217.6万辆，同比下降7.1%；1-9月累计交付652.4万辆，同比下降2.8%。

销售收入第三季度实现784.78亿欧元，同比下降0.5%；1-9月累计收入为2372.79亿欧元，同比增长0.9%。

虽然销售收入9个月累计微增，但因成本过高，导致第三季度利润为28.55亿欧元，同比下降达41.7%；1-9月，利润累计下降20.5%。第三季度的税后利润下降幅度超过60%。

这是大众三年以来的最差业绩。

截至 2024 年 9 月底，大众集团的净流动性为负1606亿欧元。

在中国市场，其表现更为糟糕，2024年1-9月，大众集团在中国市场共交付乘用车205.6万辆，同比下降10.1%。整个亚太区，大众的销量都处于两位数下滑。

而鉴于中国市场是大众最大的海外市场，正是中国市场的销量下滑，导致了大众集团整体利润率的下跌。

而在年初大众集团其实对今天的情况有清醒的认知，早在2024年5月30日大众集团内部被曝发送文件告知员工为提高效率和优化成本，集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI 10”的绩效项目。该项目有一个明确的目标，即与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。绩效不达标的，将被裁员。

大众汽车集团（中国）管理董事长兼首席执行官贝瑞德回应全文如下：

2024年和2025年是集团转型关键期，虽然面临困难和挑战，但我们已做好充分准备！

我们早在去年就做出预判：电动汽车定价激进、竞争激烈的状况仍将持续，并决定：优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。目前，能从电动汽车业务盈利是非常困难的，我们要积极优化成本结构，确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。

往长远看，我们确保到2030年依然保持稳固的市场地位，届时集团在电动车业务领域的竞争力将达到全新的高度，车型矩阵、技术实力以及成本等方面，都极具竞争力。

这期间，燃油车业务盈利能力稳健，依旧扮演重要角色，一方面为集团的转型提供资金支持，另一方面在油电并存的销售结构中取得平衡。

同时，我们也正不断加速纯电动产品攻势，2026年起，我们的战略将获得成效，陆续推出四款与途观尺寸相近的车型，这些车型售价约合2万欧元，能为我们带来盈利。

我们还将与小鹏汽车合作开发两款B级车型，进军我们尚未涉足的细分市场。

此外，奥迪与上汽集团正在紧锣密鼓地研发三款智能电动车型，首款车型预计明年就能与大家见面，其他车型也将陆续上市。从2026年开始还会推出混动车型。到2027年，我们将在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型，包括纯电和混动车型