北京经销商面临洗牌，利润会更多的向豪华品牌流动。

　　一直“加价”售车的翼虎，现在购车送三年盗抢险和漆面镀膜。

　　京城实力弱小的经销商在经历了三年的京城汽车市场摇号限购政策之后，仍有可能在新一轮更为严格的限购和实力品牌经销商的扩张下被挤出市场。

　　在经历了三年的京城汽车市场摇号限购政策之后，京城遭遇了自2011年以来的销售低谷。统计数据显示，2月北京新车交易2.78万辆，同比、环比分别下降了23.63%和59%。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，随着限号政策的摇号指标缩水，京城经销商正面临考验，商家多、库存大、走车慢、费用高，经销商难以承受的多重重压和挑战，导致弱势经销商已进入洗牌通道。

　　生存压力渐显

　　据了解，今年起小客车指标额度大幅缩减9万个，从24万个降为15万个。京城车市遭遇到了前所未有的考验。

　　“从去年开始很多经销商就已出现了大幅亏损。2008年京城4S店仅有300余家，而去年已经激增到600余家，增长了1倍多，如果不能改善经营状况，经销商洗牌在所难免。”颜景辉说。

　　由于业内普遍对北京车市前景不看好，京城车市今年将出现大幅下滑已是业内的共识。一家奥迪品牌的4S店销售经理透露，从去年开始，随着豪华品牌以及进口车品牌渠道的增长，经销商的经营压力增大，豪华品牌挣钱的神话也被打破，不仅与竞争对手之间展开价格战，而且同品牌之间的摩擦也无法避免，经销商真正盈利预计不到1/3。

　　颜景辉也表示，目前北京新车销量稳中有降已成常态，4S店经营者在厂家要量、投资方要利的双重压力下只能采取阶段性价格血拼方法兼顾量利平衡，保持价格的相对稳定、保证单车基本利润成为商家淡季营销的市场表现。

　　实际上，今年北京的汽车市场情况变化已引起了厂家的注意。虽然部分厂家主动调低了北京汽车的任务指标，但对北京市场的份额争夺并未减缓。

　　一位不愿意透露姓名的汽车经销商集团负责人称，豪华品牌由于经销商渠道的增加，总体任务是有增无减，而自主品牌对于单店的要求更是在销售或经营上制订了严格的指标，希望借优势经销商提升市场份额。

　　国 机汽车市场营销部经理王存则表示，虽然进口量和销量实现正增长，但进口车市场的库存仍处于高位。根据中国汽车流通协会发布的库存指数显示，2月经销商库存 指数为58.2%，较去年同期小幅上涨，比1月上升了7.7%，超出警戒线。经销商的库存加大，周转资金也会出现断裂的风险。

　　车市销售冷热不均

　　在颜景辉看来，自北京2011年实施摇号限购以来，在第一年就曾出现了经销商洗牌的趋势，但通过置换的提升以及经销商服务转型，洗牌的效果并不明显。随着今年北京摇号指标的减少，加上品牌的网络扩张，部分经销商的利润由盈利变为了亏损。

　　业内预计今年北京汽车市场的销售总量不会超过52万辆，这意味着平均单月销售不会超过4.2万辆，与2010年平均单月销售的6.2万辆相差甚远。而且4.2万辆的销量中将有3万辆新车销售需要通过置换完成。

　　“从目前的形势来看，弱势品牌的经销商将很难做。”颜景辉分析认为，今年前两个月呈现出强势品牌、畅销车型、优秀经销商销售同比正增长，自主品牌、弱势经销商的份额下降的趋势。

　　相关数据也显示，2月德系车份额较去年同期增加两个百分点，达到43.3%；自主品牌则仅有8.57%，同比下滑4.02个百分点。

　　这种销售“冷热”不均的现象打破了近三年来的稳定格局。一家自主品牌的经销商销售经理坦言，由于自主品牌经销商客户置换的比例并不高，销售任务基本上是靠新车完成。而摇号指标数量的减少，无疑让自主品牌经销商信心遭受打击。

　　值得关注的是，豪华品牌经销商日子也并不好过。相比处于市场中端和低端的其他品牌，豪华品牌网络增长速度仍在加快，不少老牌4S店的销售也被新店挤压，市场份额有所减少。

　　“不同品牌间开展份额之争，同一品牌间展开生死之战已成为京城车市的常态。”汽车市场专家苏晖(微博)称，从目前来看，经销商之间的“冷热”不均，已导致洗牌的拐点出现，今后关店现象会随着市场调整长期存在，甚至愈演愈烈。

　　洗牌整合悄然进行

　　实际上，市场占有率小的弱势经销商，因置换的减少、库存的加大、维修保养客户的流失，压力已经开始显现。

　　一家自主品牌的经销商表示，如果销售下滑的趋势无法改变，下半年不排除会改投其他品牌或者寻求实力经销商整合的可能。

　　实际上，去年经销商改换品牌就不在少数。 北京诚信达总经理王长谦告诉北京商报记者，他去年就将其江淮4S店改为北京汽车品牌，而收购的另一家自主品牌4S店则改造为了东风裕隆。

　　按照颜景辉的预测，今年北京经销商洗牌整合或将以四种形式出现：经销商更换授权品牌；同品牌间并购重组；采取异地搬迁或建立精英店和城市展厅等降低运营成本；退出新车流通环节或投资其他行业。

　　一份调查也显示，目前北京市场共有600余家4S店。预计，未来经销商通过品牌变换或经营者变更，以及新店的开业，不会使北京市场的经销商数量出现太大变化，但强势品牌以及经销商集团的市场份额或逐步增大，超过一半以上的份额将被汽车经销商集团所掌握。

　　苏晖预计，目前在京经销商数量600余家经销店中，长期不盈利甚至亏损的1/3的经销商很可能将会逐渐退出，最终北京市场经销商总量会维持在600家以下。

　　北 京商报记者在采访中发现，今年初已经有部分弱势品牌的经销商提出了退网申请，虽然目前还未引起大规模的退网潮，但颜景辉认为这种趋势将不可避免。“今年京 城车市将会频繁出现退网、外迁、转换品牌的经销商。更多的经销商也在观望维持，最终没有退路的只能是退网转换行业。”颜景辉称。