岁末将至。

　　毫无疑问，明年初打榜，2014年的中国市场新车销量产销量仍居世界第一，若不是购买力最强的超大型城市北上广被拍牌、摇号所限制，至少还能释放百万辆的销量。当中国车市连续多年稳居世界新车销量第一之后，这件事就像中国人口数量总是世界第一那样无甚谈趣，我们更关注的是销量规模之外的车业趣事。

　　可能大家还记得2013年第一季度过后，美国财经媒体集中报道了一家地处加州硅谷的规模小却风格桀骜的车厂——特斯拉账面上开始有盈余的消息。本身这是美国汽车界里的“家务事”，与中国没有一毛钱关系，只是美国的产业投资界想关注一下这个汽车界的异类，看看是否会有去挖传统汽车行业祖坟的苗头。毕竟美国汽车行业沉淀了过于巨大的产业资金，每次车业惹事，都得惊动联邦总统。对此，欧洲和日韩根本不屑一顾，可是经中国产经媒体跟风炒作后，莫名其妙就变成了中国汽车圈街谈巷议的热门话题，连IT圈的老板们也象打了鸡血似的兴奋不已。于是一大批国内风投新贵与IT老板都纷纷排长队订购特斯拉的拉风电动轿跑车Model S，作为标榜科技时尚、创新豪杰的标签，以便与矿老板、煤老板们的“土豪”标签拉开距离。本质上还是“有钱、任性”的换装。

　　跟风式的“特斯拉潮”降温，有些付了押金、翘首以盼到货的特斯拉购买者按耐不住，要集体起诉厂家，特斯拉中国区负责人走马灯式地换人，特斯拉前期的产业投资者丰田与戴姆勒相继抛股撤离……估计特斯拉掌门人再来华，央视不会给予专题采访的待遇，上海市一厢情愿的“筑巢引凤”也难有下文。

　　凡是一哄而上的时尚，消散也快。国内对特斯拉投怀送抱的热追或许很快移情别恋，特斯拉仍在硅谷矗立着，进行着另类的产业试验，但也只是吸引同行的关注而已。

　　最近，丰田低调透露其燃料电池汽车(FCEV)已经接近商品化程度，着实引来国际同行的一阵紧张。作为汽车零排放的终极技术标杆的FCEV，若被丰田在市场化上独占鳌头，其他玩纯电动汽车的厂家还怎么玩，想“弯道超车”取巧者岂不是要翻车到路边沟里啦？丰田在混合动力上的鹤立鸡群已经是全球同行心里永远的痛，FCEV上若再率先斩获，更是往同行老伤口上撒盐。

　　风水轮流转。2014年汽车行业各种论坛中，车联网、自动驾驶等主题“甚嚣尘上”，新能源汽车已不再是热门谈资。中国通讯网络与移动互联基础设施大规模完善，从3G发轫快速切换到4G，中国当之无愧变成世界上规模最大的互联网消费国，也形成了最庞大的智能手机消费群。互联网已全面渗透到生活、社会、制造、服务、政务、商务等各个领域，一切信息只有扁平化分享，才能创造各行各业的效率提高。IT业嗅到了汽车行业必须进行的产业升级，每年产销的两千多万辆新车中，孕育着车机等新应用的巨大商机，巨大的汽车保有量中也可挖掘后装市场的真金白银。IT业正在揣摩，“互联时代”的汽车用户到底是要“带轮子的沙发”还是“带轮子的苹果”，竭力打造诱惑车主的“第四屏”，让车主养成在“移动空间”中习惯使用“第四屏”，因为屏中自有商机来。

　　从全国道路交通管理角度上看，为了每年降低全国的交通事故发生率，汽车也必须朝着以保障安全为主的车辆智能化方向不断提高，各种辅助驾驶的新技术不断涌现。人们已认识到，既然在很长的时期内仍要依靠道路和车辆来解决人们移动需求，与其让数以亿计的司机在道路上各自“劳作”，发生每年全球百万人计的死亡和千万人计的受伤，不如通过技术手段把人从耗神费劲的“开车”模式中解放出来；最理想的模式就是象生产自动化流水线那样，把道路和车辆纳入到一个高度自动化的管理系统中，人只需设定目的地，其余一切都交给这种系统管理。这种完美的高度自动化和智能化的行驶理想未来无疑会实现，技术上也没有致命的瓶颈，仅是不可避免需要长时间的改造与适应。一旦道路中全自动化控制与行驶模式实现，道路通行效率必将大幅度提高，间接达到节能减排的最好效果。

　　2014年可谓是车联网、自动驾驶等技术概念的跨行业“启蒙年”，接下去就是步步为营的技术应用成果检阅年。在高度智能化后，汽车会变得越来越“傻瓜式”“一键式”地简单，把人的“生产力”从开车劳作中彻底解放出来去做更有趣的事情。当然，有“驾驶情节”的爱好者则完全可以在封闭的赛车游乐园中，尽情寻求激情与刺激。