前几天，网上盛传一条“新闻”，某媒体通过“雷军身边亲近人士”得到消息，称小米汽车已经“开始量产”！

　　是的你没看错，是“量产”，而不是“概念车亮相”。而且，该媒体还进一步透露，小米汽车内部代号米斯拉，代工厂商为“国内某大型B开头厂家，拥有丰富的小型车制造经验，电池技术更是获得巴菲特认可”——这相当于明说是比亚迪。

　　这还不算什么，小米汽车的价格也被透露了：39999。该媒体写道：“也就一部奥拓的价格，却可以买到镶嵌了MIUI系统的电动小车，吸引力可想而知。”看到了吗，“镶嵌”，MIUI系统已经被比喻成宝石了。

　　该“新闻”还在最后欢呼：“米斯拉的诞生，或者标志住国内智能汽车开启了新纪元!”

　　这条“新闻”被各家网站转来转去，至于消息真假，媒体们并不太关心，能否引发巨大的阅读量和转载量是如今的“新闻”判断标准，而且，有媒体注意到，雷军没有对此事件做出任何正面回应。

　　雷军没有回应……呵呵。那条“新闻”配发了小米汽车的图片，无论是前脸还是尾灯，每一个角度都透着浓成一团的山寨感，仅仅比菜市场里常见的老年电动助力车档次略高。面对这样的小米汽车，还用得着回应？如果这不幸真的是小米要推出的汽车，那我只能说——别买。

　　把雷军和电动汽车联系起来，这不是第一次，有媒体在今年4月1日爆出消息称，在3月29日2014深圳IT领袖峰会中国车联网大会上，雷军高调露面并表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产。后来，有与会人员回忆，雷军的演讲中并未提到汽车。原来，这只是该媒体开的愚人节玩笑。

　　外界喜欢把小米和汽车搞在一起，投射出的是人们希望借助外力改造汽车行业的愿望。没错，对大家来说，汽车行业沉闷太久、傲慢太久，需要新鲜的力量来颠覆，而小米，是公认的搅局者，挥舞着性价比的大棒所向披靡，它对手机行业的改造有目共睹，短短两三年，国产品牌手机的竞争力突飞猛进，获益最多的是消费者。

　　但汽车毕竟不是手机，小米还不打算任性。前不久雷军在接受福布斯杂志时表态，小米只做几个核心业务：手机、电视、路由器。除此之外，我们看到小米还涉足智能硬件和智能家居，但大多是通过投资其他初创公司的方式来实现，比如智能手环，还有前不久推出的空气净化器（这个还遭遇了侵权问题）。雷军喜欢做减法，不会让小米的核心业务种类过多，所以，即便他参观过特斯拉，也并不意味着要做一个什么“米斯拉”。

　　不过，小米也没有忽视电动车领域，比较靠谱的消息是，他们的目标锁定的是——电动平衡车。打造年轻人的短途代步工具，这是很好的切入点，符合小米用户的特质。而且，目前的电动平衡车行业比较混乱，厂商水准参差不齐。由于成本控制不佳、没有形成规模优势，电动平衡车产品价格普遍偏高，体验也不够好，最重要的一点是，这个东西技术门槛低，并不比空气净化器难做。

　　也许用不了多长时间，能和手机互联的平衡车就要问世了，而且价格想来会比目前的主流产品便宜一半。电动平衡车厂商们就坐等被颠覆吧，不必做没有意义的挣扎了。

　　那么小米未来会不会进军汽车呢？谁也说不好，其实，进入汽车业的方式有很多种，为什么非得要亲自做辆车呢，但就目前来看，小米的产业链中，汽车不是很有吸引力的一环。

　　小米进军任何一个行业，都要考虑到“米粉”，离开了粉丝，小米就失去了生命里。MIUI是小米和粉丝共同奋斗的产物，小米手机也是满足“米粉”需求的产品，接下去的小米电视、小米路由器、小米盒子……无一不是瞄准年轻群体的需求，甚至小米进军房地产，打出“小米公寓”的招牌，目标群体明确定位于进入社会年头不长、对美好事物抱有追求同时经济实力有限的年轻人。对这个群体来说，虽然互联网汽车的概念炒得火热，但距离他们还远，他们更乐于为几十元到两三千元的科技产品买单。

　　所以说，小米下一步去做个电动平衡车是合理的，但也只是产业链上的补充，手机才是主业。

　　小米的动向也为有志于杀入电动车领域的创业者们提了个醒，特斯拉虽好，但接地气的产品可能更具商业价值，如果你没有颠覆传统汽车的把握，不如去试试颠覆传统自行车，近来智能自行车概念这么火，被不少投资人看好，也不是没有道理的。

　　用科技的力量让生活变得更好，这是创业者需要考虑的，市场空白往往藏在不起眼的地方，做小而美的事情未必没有大空间。至于颠覆汽车行业，目前在国内，我们还没有看到颠覆者，也许大家都还在忙着做1799元的旗舰手机。