今天据路透社援引两名消息人士的说法称，由德国三大汽车厂商组成的财团已同意收购诺基亚Here地图业务。这一财团由戴姆勒、宝马和大众旗下奥迪组成。消息人士表示，这一财团已同意斥资29亿欧元（约合32亿美元），收购诺基亚Here地图业务。

诺基亚在提出出售旗下的地图业务之后，今年4月对地图业务进行了战略评估，随后启动了拍卖流程。

诺基亚的高清晰实时数字地图技术被看作是未来自动驾驶汽车的核心技术。Here出售的消息不仅吸引了德国的三大汽车厂商，美国和中国的互联网公司也一度是收购这一业务的主要竞争者，包括多家私募股权基金和科技巨头Facebook、打车应用Uber，甚至中国的百度、腾讯。

从公布的各方报价对比，当时腾讯组合出价最高，达到40亿美元，百度、Uber联合出价达到了30亿美元。而三大汽车制造商的联合出价不高不低。

但在一轮轮谈判过后，中美的互联网公司相继出局。

有媒体指出这与诺基亚对于未来Here业务的发展人关。

7年前诺基亚以81亿美元从Navteq手中购得Here的地图服务，该业务除了拥有基本的语音导航、公共交通和道路信息显示等功能外，更以能够提供高精度实时数字地图为业内认可。

Here号称收录了世界上近200个国家的地图数据，在97个国家提供语音导航、在41个国家提供实时交通信息，并且每天还可以利用8万多个数据源对地图进行270万次更新。尤其在汽车车载导航市场，Here占据了超过80%的份额。

但在诺基亚2013年将手机业务出售给微软之后，主要留下了Here地图业务、网络设备业务，以及负责专利授权的技术部门。

因为失掉了手机业务，Here地图目前与诺基亚其他部门缺乏协同效应。

今年4月时，诺基亚公司宣布以166亿美元全面收购另外一家电信设备厂商阿尔卡特朗讯，预计该交易最早于2016年上半年完成。卖掉Here，既可以缓解诺基亚的财务压力；另一方面，可以将精力更好地集中在通信设备市场，诺基亚将彻底转变为一家通信设备厂商，与爱立信、华为一决高下。

而为何诺基亚拒绝互联网公司Here地图业务的收购，IT分析师李纪云在接受《国际金融报》记者时说，“如果Here选择百度或者腾讯，即意味着它仍将以普通供应商的身份存在，未来发展更多风险。这不符合诺基亚对自己未来发展的定位。”而Here还有一项颇为现实的考虑。目前，在北美和欧洲市场中，Here为80%的轿车提供导航服务。

德系三强戴姆勒、宝马和奥迪在此次联合收购的过程中已经对外表示，收购Here后，将再邀请其他汽车制造商入股。也就是说，选择德系三强，不仅不会丢掉现在的业务，客户数量还有可能继续增加。

德系三强的表态也意味着三家在豪车市场上的直接竞争对手在收购here后不仅仅是为自身使用，而是想建立一个为所有车企服务的平台。

为何三家有竞争关系的汽车制造商会走到一起来？

德国媒体的分析称，车联网以及无人驾驶技术已成为汽车行业未来发展的大趋势，因此数字地图技术也将越来越重要，而且它还会在未来的汽车安全系统中发挥重要作用。

德系三强此番选择联手收购Here业务，就是希望借助Here的高清晰度实时数字地图技术，尽可能地在未来车联网以及自动驾驶领域分得一杯羹。

原微软车联网负责人现飞驰镁物创始人王强评论说：“ 汽车本身的利润越来越低，一线车厂也在考虑通过提供服务来尝试新的收入模式，但互联网的入口被传统互联网企业把持，无法形成自己的价值链。”

因而三大竞争对方走到一起是折中之策。

三大车企收购Here地图业务也是不得以为之，也是希望在车联网和无人驾驶时代即将来临之际继续其主导地位，一方面三家会定制改变Here成为汽车业地图标准，通过半开放式的合作提高前装技术门槛。

传统汽车制造商正在感受到互联网企业带来的越来越强烈威胁。

今天而据英国卫报网站披露，谷歌早前已经正式注册了“谷歌汽车公司”，显示谷歌对自动驾驶汽车的研发和商业化，有着巨大的企图心。

卫报获得的资料显示，谷歌汽车公司注册于2011年，是一家全国性和国际化服务的公司，专门从事汽车研发制造。去年，该公司在美国加州获得了从事汽车制造的牌照。

谷歌汽车公司的领导人，是目前负责自动驾驶汽车研发的厄姆森（Chris Urmson）。厄姆森也已经成为谷歌自动驾驶汽车项目的代言人和外交官。此前，传统汽车行业对于谷歌公司进入汽车领域抱有警惕，而厄姆森正在做更多的沟通和合作。

在今年一月份的北美汽车展上，厄姆森曾经和通用汽车、福特、丰田、戴姆勒、德国大众等公司的高管会谈。三月份，厄姆森在接受今日美国报采访时曾表示，制造汽车是一个艰难的业务，传统汽车公司在这方面很擅长，因此在他眼中，最好的办法就是谷歌和传统汽车公司建立伙伴关系。

不过迄今为止，在自动驾驶汽车方面，谷歌尚未宣布和任何一家汽车公司结盟。

业内有观点认为，在自动驾驶方面，传统厂商的技术落后于以谷歌为首的互联网公司，即便谷歌公司选择与传统厂商合作，传统厂商极有可能丢掉在汽车业的主导地位。

2020年被做为一个时间点正越来越清晰，以宝马、奔驰、奥迪和沃尔沃为首的企业将有望相继量产可在公共道路行驶的自动驾驶汽车。

地图，尤其是高精地图将是自动驾驶技术能否市场化的前提。

传统车企与互联网公司在一这领域的布局其实质是谁来主导未来的一场竞争。

不过在自动驾驶时代，竞争并不集中在技术一个领域，也与各家政府的眼光与法律环境相关。

尤以中国在高清地图的开放方面一直保持谨慎。

虽然在中国，地图导航正在成长为一项巨大的产业，但是更高层面地图数据的开放一直是个敏感话题。

因而地图业务虽然前景可期，但能否实现嬴者通吃还需要了解各国市场不同的法律环境。

另据报道，7月21日丹麦地图公司TomTom宣布与博世达成了合作协议，将把自身的导航技术集成到博世的高级驾驶辅助系统（ADAS）中。

TomTom、Here、谷歌地图在汽车地图服务领域居于领导地位，互为竞争对手。TomTom的优势在于提供共享服务，它鼓励使用者在发现新的地理，甚至交通管理信息后，进行反馈，迅速核实后，它会将新信息发送到其他使用者的设备上。

这种信息获取方式大大降低了TomTom的运营成本，但更为重要的是，未来这种共享模式可以从单纯的交通领域扩展至其他方面，比如用户可以分享周边的加油站、停车场等信息。对于汽车公司而言，这同样具有诱惑力。

地图领域的三巨头已经站在了新的起跑点上，一场明争暗斗其实已开打了很多年了。

而决战时刻也许还很漫长。