今天一位汽车业内的姑娘告诉我，这两天她在北京跑了五六个高大上的颁奖礼，其中一天跑了三场。

　　同样一群人从这个荣耀盛典来到另一个盛典大会，有的奖杯很精巧，有的很重，她说：“真的，手都软了。”

　　拿奖拿到手软，这真是中国汽车工业的黄金年代。

　　2015年已经尘落定，中国汽车产销首次突破2400万辆，连续7年领跑全球车市。

　　不过这样的成绩在贸促会汽车分会会长王侠看来：整车销售增幅只有4.7%，明显跑输GDP，这让我们对2014年挂在嘴边的新常态有了更新的认识。

　　说实话，微增长都喊了很多年了，如果4.7%都算微增长，那美国日本都应该一头抢地。

　　但中国汽车人的反思能力之强让人敬佩，如果证监会和中国足协有这样的认识高度，何苦这样天天被千夫所指，万人痛骂？

　　2015年已经尘落定，中国汽车产销首次突破2400万辆，连续7年领跑全球车市。

*中国国际贸易促进会汽车行业委员会会长 王侠

　　不过这样的成绩在贸促会汽车分会会长王侠看来，整车销售增幅只有4.7%，明显跑输GDP，这让我们对2014年挂在嘴边的新常态有了更新的认识，为了应对这种更新的常态，乘用车企业在2015年纷纷主动降价，使得降价成为车市的新常态。

　　王侠在分析2015年中国车市时，对比了乘用车和商用车的产销数比，乘用车首次突破了2000万辆，相比之下，商用车的比例下滑了9%，乘商比进一步的提升，表明中国汽车社会步伐在不断地深入。

　　而在乘用车领域，SUV和MPV占比创了新高，2015年交叉性乘用车销量同比下降了17%，而SUV销售增长了52%，MPV销售增量也增长了10%，这种产品结构上的变化趋势，与欧美发达国家市场的现状高度一致，这表明中国汽车市场的需求正在走向成熟。

　　而在在国家减税政策刺激下，1.6及以下排量的汽车在2015年销量达到了1450万辆，在乘用车中的占比上升达到了68.6%，从某种程度上讲，淡化了汽车消费追求高大上的趋势，产品结构的调整，符合了国家节能减排的战略的要求。

　　可以说汽车工业尽在国家掌控之中。

　　而中国汽车中国自主品牌市场份额止跌回稳，乘用车从2014年10年历史最低位38%，重回41%，基本稳定在近十年的平均线上。

　　自主品牌能够跑赢大市，王侠认为直接原因是中国的车企在SUV方面快速的反应和由此带来丰硕的市场成果，而深层的原因在近20年，我们中国企业坚持不懈的积累和在体系能力建设方面的成果。

　　中国企业在SUV市场上反映有多快多坚决，为何独独在SUV领域完爆合资品牌，东风乘用车公司销售部部长李炜强调说，自主品牌之所以这么快，就是因为动作灵活，决策效率非常高。

　　大众、通用并非不想在SUV上发力，但决策流程决定了他们无法在第一时间推出更多的产品进入市场，自主品牌可以快到什么程度呢，广汽传祺为了冲击SUV销量，在12月份把所有的非SUV产品生产悉数停下，集中打造SUV的生产。

　　用汽车头条总编辑武卫强的话说就是“这是自主品牌体制决胜的因素。”

　　自主品牌如果没有SUV，2015年相对会比较艰难，广汽如果没有传祺GS4，长安没有75跟35，北汽如果没有65，到现在尤其连续一个月之内以后推出了25、55两款SUV，自主品牌除了吉利基本都靠SUV赢得了销量。

　　2015年长安汽车首次产销超过了100万辆，奇瑞汽车销售累计了500万辆，这成为自主品牌在2015年两个金光闪闪的数字。

　　他们的成绩也与SUV相关，SUV、SUV数一数有多少奖项与SUV有关，最具品质SUV，年度中型SUV、年度豪华SUV、最受网友欢迎SUV等等等等，没有SUV吾谁与归？

　　与SUV并列的只能是新能源了。

　　2015年中国新能源车爆发式的增长，纯电动车占比增幅巨大，不仅销量首次超过美国，成为全球第一，产品的类型有更加丰富，乘用车、商用车、SUV、MPV等等轿车一应俱全。

　　王侠认为中国在电池技术、电控技术和整车等核心的技术方面，呈现出与国际企业和国外跨国公司并驾齐驱的局面，可以说中国的电动车已经跨越了初级阶段，开始进入独立知识产权和技术路线的引领发展的新的阶段。

　　不过也有些数字不尽如人意，尤其是中国的汽车进出口均继续下滑，降幅均高达20%左右，2015年汽车出口同比降幅也是20%，与曾经的辉煌100万辆渐行渐远。其次是产业集中度没有明显的改变，2015年销售前十的是89.5%左右，与上届持平，但前五和前三企业的集中度反而比上年有所下降。

　　2015年工业和信息部宣布对14家企业停止生产资质，并将继续对更多的僵尸企业进行清理，虽然对产业集中度影响不是很大，但是这种姿态表明，在“十三五”期间我们可以期待企业间更大力度的兼并重组。

　　另外一个问题就是城市雾霾导致的限行以及排放标准提升等等，对汽车市场影响是非常明显的，对乘用车的销售影响是很大的，而柴油车国4标准的实施对商用车的影响也将巨大。

　　除此之外，中国汽车圈最热闹的话题就是互联车造车。在王侠看来同样有喜有忧，一方面更多互联网企业进军汽车市场，另一方面有的新进入者由于资金问题已经开始退出；在汽车后市场领域也是一样，由于风险投资的退出，不少互联网企业服务项目也相继停产，这些表明互联网和汽车市场的融合还有很长的路要走。

　　*奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理 尹同跃

　　不过，刚刚带领奇瑞实现500万辆的尹同跃表示自己终于明白如何造车了。

　　他正带领他的团队向新能源和智能驾驶大踏步前进，他说，互联网技术和智能汽车和新能源汽车是汽车工业又一次革命。

　　在刚刚结束的美国拉斯维加斯CES上，欹瑞去了一部分人，回来汇报的时候非常震撼，几年前大家干新能源的劲头，到了今天又开始转移到智能汽车和无人驾驶了。

　　尹同跃被新浪汽车评为年度汽车人物，与他带领奇瑞实现500万辆有关，也与他与众多互联网人士跨界有关，虽然一度声势不小的“易奇博”造车悄无声息中消失了，但是观致开始踏上新能源和自动驾驶的热点中来。

　　2015年过去了，尽管有无数人怀念，但已经成为一段已经凝固的时光，2016年会怎样呢？

　　王侠说，中国汽车增速放缓，产能过剩，社会生态对汽车的接受能力接近饱和这样的基本面不会有很大的变化，汽车电动化、智能化和网联化的趋势也不会变化，我们唯有继续转型升级，用更赋予商业内涵式的增长，取代数量的增长，用互联网思维武装传统产业的大脑，才能让汽车产业从传统的产品变成朝阳产业。

　　可以确定的是，2016会有更多的SUV车型上市，会有更多的新能源车型上市，而一些互联网造车企业也将拿出自己的作品。