之前在春节假期刚刚结束那天，有消息称法乐第（以下简称FF）内华达工厂大幅缩减规模，最终方案仅为原计划的1/3，伴随的是原本15万台的计划产能缩减至1万台、产品线由7款缩减至2款。然而2月5日、6日，FF官方及贾跃亭分别在微博上否认了这一消息。

FF内华达工厂计划缩水的消息最早由路透社、electrek等媒体报道，并且得到了北拉斯维加斯市政府官员的确认。更令人好奇的是，这条相继被FF官方及贾跃亭否认的消息究竟是被什么人爆料出来的？

爆料人是谁？

过去几个月，贾跃亭与FF、以及与FF员工的关系越来越显得暧昧。先是FF团队在去年底主动向媒体撇清了与乐视的关系，称FF并非乐视下属公司，只是单纯的合作关系，而贾跃亭是FF的创始人和投资人之一。此外则是FF内部接二连三的高管离职，其中包括去年圣诞节前离开FF的全球首席品牌和商务官马龙（Marco Mattiacci）和产品营销与市场推广规划副总裁约尔格·萨默（Joerg Sommer）。

同样在去年圣诞节前，贾跃亭在FF召开了一次内部大会，外媒报道有知情人士称贾跃亭的演讲「令人不安」，而据FF某员工表示这场演讲「根本不是外媒所说的令人不安」，但该员工同时也说「他（贾跃亭）说的多是套路化，我都不记得有多少实质内容。」

对于FF来说，现在正是急着用钱的时候，而且已经到了非常迫切的程度。贾跃亭之前曾数次强调FF 91将在明年（2018年）交车。此前FF全球制造副总裁Dag Reckhorn曾表示FF还有定制车间的备选方案用以FF 91的生产，然而定制一条用以生产15至20万美元新能源汽车的产品线所要付出的成本显然不是小数。更何况之前FF与内华达工厂承建方、座椅供应商富卓汽车内饰、The Mill Group视觉设计工作室的欠款风波已经沸沸扬扬，先不提是否有能力承担原本计划外定制工厂的成本，就算有，与供应商的谈判也要耗去相当的时间成本。

恰恰是从整个乐视体系以及FF出现资金问题开始，FF开始明确称呼贾跃亭为公司的「投资人」。

上个月13日，融创中国发布公告战略入股乐视，共计投入了150.41亿元。这笔投资是受到融创中国监管，用于乐视网上市公司、乐视影业和乐视致新电视业务的，交易里没有FF的事，孙宏斌也只是说「上半年会去看看FF」。至于贾跃亭的个人资金，按照融创中国的注资条件，他至少要投入预计超过60亿元用于赎回部分质押股份。很显然，FF已经不太可能仅仅依靠贾跃亭的支持继续他们的造车计划了。

（根据乐视网2016年三季度报，贾跃亭质押的乐视网股票共5.71亿股，占其拥有股份的83.6%。交易后贾跃亭持有的乐视网股份由6.83亿股减为5.12亿股，全部为质押股份，需赎回质押的3.15亿股份。）

回过头看看这条被否认的工厂缩水的消息。FF在一个多月前CES上展出了首款量产车FF 91，当时多家媒体通过不同渠道获得消息称该车型最终售价将在15万至20万美元之间，这一价格与保时捷911 Turbo S起售价格相差无几，而保时捷911全系2016年的销量也不过3万多台。即便乐观估计，FF 91所需要的产能也用不了15万那么多。

FF内华达工厂在2016年初奠基，当时称将在两到三年内达到预计产能，也就是说原计划2019年就能达到15万年产能。贾跃亭曾数次表示FF 91将在明年交车，那么从FF 91交车开始，到19年工厂达到预期产能为止，多说也不过只有区区一年左右的时间，计划的15万产能达到了也没有什么用。就算把之后的新车计算在内，这个计划也太浪费了，FF 91连内饰都没展示，下一款新车要等到什么时候谁也说不准。

虽然贾跃亭和FF官方都否认了缩减工厂及产能规模的消息，但是该消息所透露出来的信息听起来似乎是一个明智的决定。

智驾注：本文来源为车云网， 原标题为《贾跃亭否认FF工厂缩水，看起来这里有不少故事》，原作者为铁西区的李子，由AutoR智驾转载。