随着3月的临近，关于一汽奥迪经销商事件的最后谈判也进入倒计时。2月14日，中国汽车流通协会（CADA）发布消息称，应奥迪（中国）企业管理有限公司总经理魏永新（Joachim Wedler）邀请，中国汽车流通协会会长沈进军与其在13日进行了会谈。并透露， 2月16日，CADA奥迪经销商联会将在三亚成立。

该消息称，双方就CADA奥迪经销商联会的成立及其他与一汽奥迪经销商现状息息相关的问题交换了意见。对于即将成立的奥迪经销商联会，魏永新表示：“奥迪股份公司祝贺中国汽车流通协会奥迪经销商联会的正式成立。我们期待和联会及会员企业紧密合作、互利共赢，共创奥迪品牌在中国的美好未来。”

来自经销商方面的消息，在3月份，也就是奥迪重启与上汽在渠道商谈之时，奥迪经销商江河奥迪再次坐到谈判桌前，进行最后一轮的谈判。业内分析指出，作为紧锣密鼓筹备中的一环，新成立的奥迪经销商联会，或将成为3月谈判中与奥迪谈条件的主要对话方。而其背后，汽车流通协会的身份和影响力将成为经销商的重要“靠山”，这也促使是魏永新在谈判开始前提前拜会沈进军的主要原因。

以经销商联会的组织形式与整车厂家展开谈判，以争取更多的利益，这在过去几年中已经成为个大汽车品牌经销商的普遍做法，包括奔驰、宝马、保时捷等主流品牌的经销商，都在2014年底的那场经销商集体“声讨”厂家的风暴中，借助汽车流通协会下的品牌经销商联会的力量，为经销商争取到了更多的利益。  

作为成立较早的品牌经销商联会，2014年成立的保时捷经销商联会，在2015年初保时捷经销商与保时捷厂家惊心动魄的拉锯战中发挥了重要作用，并最终迫使保时捷更换在华一把手。奔驰中国则主动促成了奔驰经销商联会的成立，以改善紧张的厂商关系，加强对话机制，这也成为其在华快速逆袭的主要原因。

2016年5月，CADA宝马经销商联会正式成立，继奔驰经销商联会、进口大众经销商联会、保时捷经销商联会之后的第四大品牌经销商联会。而促成这次联会成立的最大原动力同样是2014年底到2015年初，宝马经销商以拒绝提货与厂家展开的补贴大战，最终，宝马经销商以联会的形式与宝马中国达成协议，获得额外补贴40亿。

奥迪显然不希望与经销商的关系走到无法解决的境地，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼今年初接受媒体采访时强调，解决此次经销商事件并保证经销商的可持续盈利性，是上汽奥迪项目继续推进的重要前提之一。并强调，不存在走到保时捷经销商事件那一步的可能性。

沈进军表示，CADA奥迪经销商联会致力于搭建一个厂家和经销商的沟通交流平台，希望通过联会的工作，促进厂商和谐共赢。汽车流通协会方面表示，魏永新将作为厂家代表参加2月16日CADA奥迪经销商联会成立的相关活动。

一汽奥迪经销商事件的悬而未决已成为影响整个奥迪在华全新布局的关键因素。经济观察报记者从上汽内部获悉，同样是为了保证3月最终谈判的顺利达成，目前上汽内部目前的真实状态是，对内紧锣密鼓推进，对外尤其是对媒体则尽量淡化合资项目的相关信息。

智驾注：本文来源为经济观察报， 原标题为《奥迪经销商协会将成立 上汽奥迪合资终极谈判将启动？》，原作者为刘晓林，由AutoR智驾转载