5月2日，据《韩国先驱报》（Korea Herald）最新报道，韩国国土交通部刚刚批准了三星电子在韩国国内公开道路测试无人驾驶汽车的申请。据悉，三星电子计划使用一系列先进的传感器、计算机以及人工智能和深度学习技术，提升自己的无人驾驶技术，并能够应对各种天气条件。

该消息一出，就似乎迅速淹没在“波澜壮阔”的汽车圈，没有引起多大的波澜。的确，互联网科技公司进军自动驾驶领域早已不是新鲜事，在三星之前，本月初，苹果刚刚获得了在加利福尼亚测试自动驾驶车辆的许可，其采用的测试车为一辆白色雷克萨斯RX450h。而早在苹果之前更有谷歌，Uber（优步）等科技巨头纷纷投身这片蓝海。

但三星在韩启动路试其实只是在海面上露出的“冰山一角“，真正巨大的“冰凌”却是隐藏在海面下。

不为国内消费者所熟知的是，三星其实与汽车行业“渊源匪浅”。早在1994 年，三星曾经成立了汽车公司，但在 1998 年亚洲金融危机爆发后，三星电子被迫将汽车业务“易手”雷诺，旗下三星信用卡（Samsung Card）仍保留了19.9%的股比成为雷诺三星第二大股东。目前雷诺三星的管理权完全归雷诺所有，该车企也是韩国第四大汽车制造商，仅次于现代、起亚和通用韩国。

虽然在此次《韩国先驱报》透露的有限信息中已经明确表示，三星采用的测试车为一辆现代量产车，而非来自三星旗下整车制造业务。但雷诺日产联盟在自动驾驶领域技术积淀深厚，在美国市场咨询公司Navigant Research针对市面上18家正在研发自动驾驶技术的主流企业排名中位列第三位，仅次于通用和福特，作为合作方，三星将有望得到技术方面的支持。

此外，从测试车选择来看，说明从一开始三星的自动驾驶战略路线就非常清晰，即并不打算进行整车制造，而是希望通过软件技术开发为车企用户提供服务。

事实上，早在2015年三星就建立起一个重点开发用于自动驾驶汽车的零部件的新团队。而该团队独立于三星电子现存的三个业务部之外。此后，2016 年，三星风投曾先后投资了自动驾驶出租车软件公司nuTonomy以及人工智能公司VivLabs。

同年，三星更是斥80亿元巨资收购了哈曼国际，后者不仅是全球知名的高端音响品牌，也是领先的互联网汽车解决方案提供商。数据显示，超过3000万辆汽车安装了其互联网汽车和音频系统，包括嵌入式信息娱乐、车载信息、互联安全服务。随着将哈曼“收入囊中”，三星布局自动驾驶领域的“野心”才逐步显露，直到如今传出路测的消息。毫不意外的是，一名不愿具名的三星内部管理人士再次重申了三星自动驾驶的立场，“此次测试许可并不意味着三星正在制造自动驾驶汽车，它只针对自动驾驶汽车的软件和解决方案开发，仅此而已。”

如此一来，三星的自动驾驶路线与“先行一步”的谷歌，Uber以及苹果非常相似。但相比于“宿敌”苹果早在2014年就宣布开始其“泰坦”造车项目，到2015年底，“泰坦”项目由于各种原因陆续出现矛盾，最终苹果放弃造车计划，转而再专攻自动驾驶而言，三星可以说没有走过“弯路”，而是目标明确步步为营。

此外，三星更加幸运的地方还在于得到韩国政府的大力支持。据悉，韩国国土交通部表示已经放宽了对于自动驾驶汽车测试的监管以促进行业增长。如今，韩国国土交通部允许测试汽车只配备一名司机，而非此前的至少两名。此外，在获得批准的情况下，企业还可以测试没有方向盘或踏板的自动驾驶汽车。

“自动驾驶汽车的技术要求非常高，需要汽车制造业，人工智能，信息通信领域各种最前沿技术的结合。” 韩国国土交通部发言人表示将不遗余力为该行业的增长创建良好的环境。值得注意的是，韩国国土交通部称，三星是自去年2月开始，韩国第19家获得政府批准测试自动驾驶汽车的公司，短短一年多的时间里，韩国政府已经批准了20家企业进行自动驾驶路测。

相比之下，据悉，由于加州政府对于自动驾驶路测条例过于严苛，近日，苹果、特斯拉等公司正在对政府要求放宽无人驾驶汽车测试规定，以此加快公司自动驾驶研发的进展。