新华社北京６月２日电　在近５个月的等待后，美国政府退出《巴黎协定》的靴子，终于在美东时间６月１日在白宫玫瑰园落地。

《巴黎协定》是2015年12月12日各国在巴黎气候变化大会上通过、2016年4月22日在纽约签署的气候变化协定。

特朗普在发布会上说，《巴黎协定》让美国处于不利位置，而让其他国家受益。《巴黎协定》给美国带来“苛刻的财政和经济负担”，将从即日起停止落实这份他声称“不具有约束力”的协议，包括停止落实国家自主贡献目标和停止为联合国“绿色气候基金”提供资金，后者让“美国付出巨大财富”。

特朗普称：“简言之，这份协议没有消灭煤炭工作，它只是把那些工作从美国转移到外国，这份协议跟气候关系不大，倒是更多与其他国家获得针对美国的财政优势有关……这份协议是把美国财富向其他国家转移的大规模再分配。”

特朗普特别点名“绿色气候基金”是重新分配美国财富的项目，该项目要求发达国家在２０２０年前每年提供１０００亿美元资金，用于帮助发展中国家应对气候变化。

特朗普上任之初，首先，他致力于推迟并推翻前任政府限制温室气体排放的环保政策，承诺复苏长期低迷的美国煤炭业；

其次，他还要求评估修改奥巴马政府制定的旨在减少发电厂碳排放的《清洁电力计划》；

再者，特朗普政府提出的２０１８财年联邦政府预算也提议停止向一些联合国应对气候变化项目拨款，并大幅削减美国环保局的预算。

马斯克周三（当地时间5月31日）在社交媒体Twitter上表示：“虽然不知道《巴黎协定》会往什么方向发展，但我已经尽全力说服特朗普坚守奥巴马政府所许下的承诺。”在被问及如果特朗普决定美国退出《巴黎协定》他将如何应对时，马斯克说到：“我除了退出总统顾问委员会以外别无选择。”

特朗普宣布退出巴黎协定的消息一出，马斯克失望地发推表示： “气候变化正在真实发生，退出《巴黎协定》对美国或世界都不是好事。”并且退出了特朗普顾问团。

随后他还转发了《科学美国人》的一篇文章并称赞了中国的做法。“在巴黎协定下，中国承诺在2030年生产的清洁电力，等于美国现在生产的总电力。”

马斯克是特朗普经济顾问委员会（Council of Economic Advisers，简称CEA）和制造业委员会（Manufacturing Council)的成员。经济顾问委员会主要由经济学家组成的智囊团，侧重宏观经济分析、研究和预测，以及经济政策建议，并负责国内经济领域的公共关系。制造业委员会的主要职责是与白宫劳工方面的工作人员一起，为促进就业共同筹谋。

作为美国清洁能源领域的偶像级人物，马斯克在今年早些时候因为开始同特朗普会面并加入特朗普的商业和制造业顾问委员会而惹怒了大量支持者，部分客户甚至因此取消了对Model 3的订单并将收到的1000美元订金退款照片上传至Twitter。

尽管同为特朗普顾问委员会的Uber首席执行官特拉维斯-卡兰尼克因备受压力而选择离开之后，马斯克依然继续向特朗普提供顾问服务。马斯克曾强调，这对他来说是一个机会，他可以用自己的行动让特朗普听到那些重视气候变化问题的民众心声。

显然，马斯克没能说服特朗普，志不同道不合，只能选择离开。

苹果、谷歌、Facebook和微软等巨头均表示了反对，它们甚至在买下整版广告发表了公开信，该信由25家公司联合签署，其中还包括Adobe、英特尔和Salesforce等巨头。

几乎整个硅谷都站在了特朗普的对立面。

一贯倾向于传统化石能源的特朗普跳出巴黎协定，也就意味着将前任对于环保事业上的政策全部打破，可见重“油、煤、气”的特朗普显然并不看好所谓的清洁能源，电动汽车作为新能源产业上的重要一环可谓是前途未卜。

作为美国领导人的特朗普冒天下之大不韪，一意孤行打破这个共同的理念，从宏观政策上来讲，“环保”这个词眼在GDP的面前已经不那么重要。

众所周知，新能源汽车是业内公认的未来汽车的方向，但不得不承认，电动汽车近年迅速的发展丝毫离不开政府利好政策的刺激，政策基础便是各国都有着“环保”这一共同的价值观。

一旦政策收紧，电动汽车厂商的日子势必会不好过，没了政府鼓励，仅靠“环保理念”支撑的普通消费者是否还会愿意为电动汽车买单成了疑问。

多年以来，美国政府一直对电动车用户给予每辆7500美元的购车补贴，但这种补贴政策很快就会结束。

汽车销售和信息网站Edmunds认为，电动车补贴的失去将会“杀死”美国电动车市场。而几乎所有电动车制造商将会面对自己首批约20万客户的赊购问题。其中，特斯拉公司已经销售了约10万辆电动车，预期在明年将会用完自己的购车补贴指标。

*2015年美国佐治亚洲取消税收减免后电动汽车销量的变化

Edmunds认为，税收优惠政策的取消将会导致电动车市场的崩溃。

而背离了巴黎协定的美国极有可能继续收紧电动汽车政策，那无疑是雪上加霜。无论是出于公益还是商业，马斯克自然是不会支持美国退出巴黎协定的。