7月21-7月23日，为期三天的第二届广州新能源智能车展落下帷幕，其实严格意义上来说这更像是一台热闹的电动汽车展销会，随处可见手持传单的业务员，大字号的价签，四处观望的潜在买家，还有闲来无事只能玩手机的供应商们。

随着北京一批接一批新能源指标的消耗殆尽，北京新能源市场的优势已不复当年，这与广州新能源产业的一片繁荣截然不同。城市面积仅有北京二分之一不到，对于续航的要求相对较低，地方政策依然坚挺的广州逐渐成为电动汽车的一方沃土，而其身后更为庞大的华南市场不可估量。

在广州街头，一辆辆巴士背后硕大无比的“插电混合动力客车”字样十分夺目，以电动化为特征的新能源汽车生产在广州正呈现爆发式增长。

此前，广汽比亚迪新能源客车有限公司在2014年落户从化，2016年新能源客车产量超过2000辆。今年以来，广汽比亚迪首批纯电动公交车K9也在广州正式投放运行。广州成功规模化投放运行纯电动公交车，也填补了广州无技术领先的纯电动客车生产企业的空白，为作为广州市的汽车产业注入了新的活力。据悉，预计在2019年，广州将实现纯电动公交占比达100%。

2016年全年的数据显示，广州汽车产销超260万辆，居全国城市第二位，其中新能源汽车产量4869辆，同比增长86.8%。

而今天主打“新”和“智”的广州新能源智能车展虽然还是以卖车为主，但已经慢慢开始成为未来汽车产业的一个缩影。

初进乘用车展馆，广汽传祺新能源硕大的展台跃入视野。刚在上海宣布上市的GE 3首次亮相，成为了该车展最新的一台乘用车，配之展台上动感的街舞Show，广汽身为东道主赚足了眼球。

而其相隔不远的奔驰展台摆放的那台腾势400仿佛更为迷人，簇拥之下，身边奔驰的GLA、GLC反倒略显落寞了。但腾势作为奔驰和比亚迪合资的电动汽车品牌销量一直惨淡，要论整车工艺和续航能力，腾势并不失为一台好车，奔驰品质确实不是一句“噱头”所能否定掉的。如今看着熙攘的人群，腾势的春天真的要来了？

与奔驰隔空相望的正是被外界褒贬不一的比亚迪，爱它之人视它为民族骄傲，恨它之人称其为车中草芥。自诩为新能源汽车引领者的比亚迪旗下秦、唐、宋、元悉数到场，颇有以多取胜之意。不得不承认，自主乃至合资进口品牌之中，凭借着电池技术优势，比亚迪电动汽车步子走得比谁都大。可就产品品质而言，比亚迪恐怕仍未令所有消费者都满意，但e6作为出租车在各地的靠谱表现着实值得称道。

华南市场虽然广阔，但面对比亚迪、广汽传祺新能源这样的两大“地头蛇”，南下的北汽新能源日子并不好过，扑面而来的促销信息可见北汽试图入主华南市场的决心。

走向商用车展馆，刚刚多款车型进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的银隆新能源与苏州金龙、厦门金旅、上汽大通、北汽福田等老牌商用车品牌同馆亮相。承载了时代记忆的铛铛车被银隆新能源作为旅游观光车再度搬上舞台，目前已入驻多个旅游城市，绿色低碳、零排低噪在如今的旅游观光产业也成了大势所趋。

钛酸锂电池技术方面颇有造诣的银隆新能源获得格力等入股之后在电动商用车领域后发制人，成为了我国新能源汽车领域的一匹黑马。

绿色交通正以极快的速度在公共交通及商用领域掠过，有了政府政策的助力，公交电动化的速度远比乘用车走得快的多。

不过与商用车同馆而栖的很多供应商展台就显得冷清许多了，专业观众较少，对车企背后这些供应商的关注度远不及汽车本身，并且参展方大都为本地4S店经销商，和供应商交集甚少，双方很难达成有效的沟通。

“我们这展台一天的人流不过十个”，某参展科技公司的工作人员苦笑道，这可能也是来展供应商们共同的苦恼。

更倾向于展销会性质的车展于供应商而言并不很友好，而面对仅有两岁的“广州新能源智能车展”，我们又实在不忍心苛责。