轰轰烈烈的国庆假期，“人从众”的国内景点已无法满足很多小伙伴们乐于奔波的浪子心，海外游更是热闹非凡。朋友圈摄影大赛火热的同时，很多小伙伴眼尖地发现了驰骋于西洋街头的自主品牌汽车们，适逢建国68周年，在朋友圈难掩自豪。

*图源自朋友圈

在国庆长假的尾巴，另有一则消息传出，10月6日，比亚迪在美国加利福尼亚州兰卡斯特市举行工厂扩建竣工仪式，新建成的电动大巴工厂占地约4.1万平方米，是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂。

自2013年以来，比亚迪在美国电动公交市场累计投资约2.3亿美元，占美国纯电动大巴80%以上市场份额。扩建后，预计年产能将提升至1500台、创造上千个就业岗位。

仪式现场，美国国会议员、加州参议院议长、洛杉矶郡长以及兰卡斯特市长等20多位政要共同出席，外界评论这体现了比亚迪的清洁能源理念获得美国主流社会认可，中企投资美国带来了双方的互利共赢。

比亚迪创始人兼总裁王传福表示：“一辆汽车，一份工作。”

据《客车网》报道，目前在北美工厂工作的员工有700多人，明年比亚迪的产能将达到1500辆电动大巴，将会雇用1500名员工。 据兰卡斯特市政府网站披露，该市共有16万市民，共约3.2万户家庭。等到比亚迪雇员超过1500人的时候，相当于兰卡斯特市每21户家庭就有一户的家庭成员为比亚迪工作。

在庆典上，兰卡斯特市长雷克斯·帕里斯讲述了亲身经历的一件事：前几天在机场，一位在比亚迪工作的员工对他说，几年前他没有工作，3个孩子也没工作。如今，因为比亚迪，他们全都有了工作，而且小儿子还买了新房。

对此，比亚迪北美工厂的老员工古勒莫·加西亚感触颇深。2011年比亚迪在此开工时，只有7名员工，加西亚是第二位入职的员工。当时，兰卡斯特经济下滑严重，失业率很高。“那个时候，虽然有了这份工作，但还是没有安全感，就怕在中国企业得不到重用。”加西亚说，过去这些年，他不但受到了培训，成为了管理50多人团队的中层经理，更见证了比亚迪业务和生产规模的不断扩大。

来自阿肯色州的马丁，以前在丰田汽车工作，7个月前来到比亚迪。“这里就像是一个大家庭。享受的福利待遇比别的同行高，同事之间相处融洽，遇到困难时，公司和同事会帮你分忧。”

目前，比亚迪的足迹已经遍布到了美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等超过50个国家和地区的200个城市。数据显示，比亚迪去年新能源乘用车销量约10万辆，加上商用车，去年全球总销量约11.4万辆，同比增长约70%，居全球首位。

早在2015年，比亚迪新能源乘用车销量为61722辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。

今天的国内市场虽然“吃喝管够”，但自主品牌并没有忘记“走出去”，当然有出于世界车企猛攻中国市场的压力，中国车市这块饼足够大，但拼着命啃的玩家也足够多。随着远销海外的车越来越多，自主品牌们不在满足于出口几辆车难么简单，出于各种因素考量，在海外投资建厂愈加流行。欧美汽车产业根深蒂固目前还难以撼动，但在东南亚、非洲、南美等地区发展中国家更容易遇上春天。

*比亚迪出租车，国庆期间，自由摄影师@阿卓 摄于朝鲜金日成广场

根据商务部消息，2017年一季度，长安汽车在秘鲁销量为767辆，占秘鲁市场的1.8%，在汽车品牌排名第11位，继续保持中国汽车品牌之首的地位。2017年，长安汽车的目标是占领秘鲁市场的2%，进入前10。目前长安汽车在秘鲁销售9款车型，2017年计划推出三排座椅的家庭型SUV。

如今，长安汽车已经计划在巴西投资建厂，并且考虑在东南亚、南美等国家寻找合作伙伴进行CKD组装合作，进一步开拓海外市场，推进重点市场终端网络建设，实现产业结构升级。长安汽车计划在2020年出口20万-30万辆汽车，到2025年实现出口50万辆以上。

广汽传祺目前已在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家成功布局，初步构建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿联酋、卡塔尔的广汽传祺全球销售网络和服务体系，在海外市场取得阶段性突破。在中东地区的科威特、阿联酋等国家和地区，传祺品牌已成功以中高端产品切入市场。

广汽方面表示，广汽北美研发中心正在紧锣密鼓筹备中，该中心今年上半年将正式成立，肩负人才集聚、前沿技术研究等职能。“这不仅是我们进入北美市场的第一步，更是广汽集团国际化进程新的里程碑。”据透露，广汽传祺已结合北美市场情况开展前期筹备工作，包括对美国市场的调研、法律法规的认证以及意向经销商的沟通，计划不晚于2019年进入北美市场。

今年4月底，奔腾X80 上市发布会在莫斯科特斯拉中心举行，这是中国一汽在俄罗斯上市的首款SUV车型，同时也是一汽在俄罗斯实施组装生产的首款车型。

据了解，该项目从2015年开始谈判，2016年底开始KD散件组装试生产。

截止至今，一汽乘用车在俄共有22家经销商，预计年底经销商网络数量会达到32家，将依靠这些网络完成年度1000辆销售目标。

在此之前，中国一汽已先后在伊朗、巴基斯坦、南非、越南、马来西亚、菲律宾、哈萨克斯坦、肯尼亚、尼日利亚、墨西哥等国家，建立起海外KD组装工厂。

东风汽车拓展海外市场的决心同样不小，东风汽车在俄罗斯积极推进属地化销售经营，投资成立了东风俄罗斯公司，并收购了俄罗斯当地品牌销售店，改造成为东风首家海外产品销售展示中心。

与此同时，东风已在阿尔及利亚累计出口汽车达10万多辆，东风品牌市场占有率在当地中国品牌中排名第一；在伊朗，从简单的贸易出口发展到工业化散件组装，逐步深化与当地企业的合作，目前已建成多个KD组装工厂。

据了解，未来五年，东风公司将在海外70多个国家和地区投放40多款产品，海外经销商网点将增加至912个，海外售后服务网点达到971个；到2020年，东风公司海外出口销量目标将达15万辆。

2016年8月底，北汽南非工厂作为北汽第一个海外整车制造厂，宣布正式奠基。

目前，这座年产能达10万辆的北汽南非工厂正紧锣密鼓地施工，预计年底投产。该工厂位于伊丽莎白港市库哈工业区里，将是中国企业在南非及非洲一次性投资规模最大的汽车制造工厂，而且是本土化程度最高的汽车制造工厂。

北汽豪爽地赞助《战狼2》剧组15台车与这一“南非战略”不无关系，《战狼2》拍摄地正是在南非。

自2013年6月以来，北汽累计出口销量突破5.7万辆，并在全球47个国家搭建销售网络154家、建设海外产业基地4家、境外公司7家、KD项目22个。在国内汽车企业出口排名中，从2013年20名之外跃升至2016年的第8名。

在此之前，2013年12月，北汽集团在云南瑞丽奠基的北汽瑞丽工厂是北汽国际打入东南亚、南亚市场的桥头堡。而中国车企在东南亚的动作非一朝一夕，上汽集团在中国品牌东南亚战略上可谓是实打实得先行者，而刚入局的吉利通过资本运作入主宝腾更是雄心勃勃。（可见往期文章：世界车企都在争中国市场，中国车企却在东南亚向日本发起挑战）

另一家饱受关注的自主品牌长城，欧洲街头也时常可见哈弗的身影，不过相对于上述品牌，长城在海外市场谈不上优势。数据显示，2016年长城汽车共实现汽车销售107.45万辆，其中海外市场的贡献率只有1.62%。其主要海外市场是俄罗斯、澳洲等市场，在欧盟市场只有保加利亚，年销量在两三千辆左右，份额都不大。

在魏建军的“聚焦战略”指导下，长城把视线锁定在了北美市场。长城汽车已经在洛杉矶建立了技术中心，该研发中心主要集中在新能源方面，下一步长城汽车还将在底特律建立车辆工程技术中心。

不过，长城原定于在墨西哥建厂的计划由于特朗普35%的关税威胁令或将易址美国本土。八月，长城汽车总裁王凤英单方面表示长城收购Jeep的意愿一定程度上也表现了自魏建军向下，整个长城汽车对于美国市场的觊觎。

有数据显示，2016年中国新能源乘用车占据了全球41%的销量，卫冕了全球新能源汽车最大市场的地位，汽车动力电池生产占据世界市场的一半。

除了比亚迪之外，宇通、金龙、金旅等品牌的电动客车在海外市场风生水起，触角已经伸向了六大洲的50多个国家，在荷兰、挪威、法国等地均以实现商业化运营。在新能源客车领域，不论是技术还是市场方面，我国自主品牌都走在前列。

眼下看来，全球范围内兴起的“禁售燃油车”风波还得呼啸许久，中国新能源汽车“弯道超车”的战略至少在新能源客车领域已经初见成效，远景可期。

谈起新能源，自然离不开国内汹汹的新造车势力。和场上其他运动员不同的是，蔚来在上海、美国圣何塞、德国慕尼黑以及英国伦敦等地都设立了相关机构。

用蔚来总裁秦力洪的话说：“我们打算做一个全球化公司，所以真正地在全球布局，蔚来在各国设立的这些点也将成为未来进军全球市场的桥头堡。”

蔚来可以说是家从骨子里就盯着洋人钱包的企业，他们的第一份答卷蔚来ES8将在12月交出。

本世纪初中国车企曾开启第一轮出海潮，但因为销售渠道与维护体系不足，同时在制造质量上面临短板，并出现境外碰撞测试和零分的窘境，第一轮出海潮并不顺利。而近来年，自主品牌一方面质量获得提升，同时有更雄厚的资本做后盾，这一轮出海潮有着更坚实的基础。

以全球的视野来发展中国汽车产业，是中国汽车工业不可回避的现实也是千载难逢的历史机遇。