11月2日消息，特斯拉于今日公布了其2017财年第三季度财报。报告显示，特斯拉汽车第三季度营收为29.85亿美元，高于去年同期的22.98亿美元；净亏损为6.71亿美元，而去年同期净利润为2200万美元。虽然该公司第三季度营收略超华尔街分析师此前预期的29.5亿美元，但调整后每股亏损2.92美元的表现依旧略逊于预期，这也导致其盘后股价下滑近4%。

此外，股东信中还有如下亮点：1、特斯拉将Model 3的量产限期推迟3个月；2、特斯拉储能系统近况：110MWh的储能和109MW的太阳能；3、特斯拉将在接下来几个月启用新的Autopilot功能，该自动驾驶系统将基于新型AI神经视觉网络搭建；4、因为员工个人业绩表现不佳，特斯拉将大幅裁员700人。

就“随意裁员”一事，特斯拉遭到了大众CEO穆伦的吐槽，还被这位CEO拎出“年销量仅8万”的数据加以佐证。该公司此次又更新了其量产车型的最新交付结果：“在第三季度，我们共交付了25915台Model S和Model X以及222台Model 3，累积向客户交付了26137辆新车。相较Q2，前二者的出货量在全球范围内上涨了18%；且与去年同期相比，同比上涨了4.5％。可见，上述两款车型在美国高端车市场所占份额得到了进一步提升。此外，二手电动车销量比上一季度提升了一倍有余。”

（特斯拉股价）

量产不够数

按照此前对外公布的量产节点来看，特斯拉原本打算于今年8月实现100辆Model 3的生产目标，9月份增产至1500辆。理论上到今年12月，便可实现其每周生产5000台Model 3的宏伟计划。与彼时该公司CEO马斯克的信誓旦旦相比，Model 3爬产计划的落空导致整个公司遭遇着前所未有的危机。在股价大幅下跌的同时，伴随着分析师的不断唱衰，该公司市值正缩水严重。纵使仍有股票分析师认为，当下是逢低买入特斯拉股票的绝佳机会，但在Model 3量产问题尚未解决的当下，分身乏术的特斯拉还要时刻提防Model S和Model X的生产情况，以防其再度陷入难产的困境。

有趣的是，早先便有特斯拉台湾供应商曝出，特斯拉已将Model 3今年12月的产能目标削减至每周3000台，降幅达40%。而原计划于2018年3月实现的10000辆/周也将推迟至“当年5或6月”。虽然特斯拉随即便发布公告澄清，否认了削减订单一事，但同时保守地表示，公司将会根据客户需求对出货量进行调整。

正值量产煎熬期，本季度特斯拉的毛利率同样遭遇巨大打击，比去年同期的27.9％下降了18.3％。据估算，迫于交付压力，接下来低利润率的Model 3所占产品比重将有所上升，其汽车业务第四季度毛利率预计将小幅下降至15%左右，随后在2018年第一季度开始逐步回升至25%的目标水平。

这便不难解释，为何特斯拉在此次会议上，决心宣布将原定于今年年底达成的Model 3量产节点向后推迟至2018年第一季度末。“我们目前资金充足，完全可以适应每周5000台的量产计划。同时，经营活动也将产生大量现金流，所以没有再次加息计划。”特斯拉方面依旧乐观的心态，恐怕成了投资人近期听到“最好的消息”。

现金不够花

然而，“生产延迟”可不是一句话那么简单，这背后同样意味着销售的推迟，以及随之而来的巨量资金消耗。全球50多万客户极有可能要求撤回订单、退还押金。火上浇油的是，鉴于目前特斯拉全球销量已超25万台，原本特斯拉用户的美国税收抵免或许已经过期（20万辆后过期）。

经历了最严重的季度亏损的特斯拉手头还剩下35亿美元现金。据统计，本季度该公司在全球范围内新增了18家零售店和服务网点，累计总数已达318家；增设了126个超级充电站，其全球总数已超1000家。第四季度，特斯拉预计将成本支出控制在10亿美元左右，并将大部分资金用于购置Model 3生产设备、建设Gigafactory 1超级电池工厂，同时扩展体验中心、服务中心、交付中心及超级充电网络等设施。

马斯克始终咬牙坚持着产品垂直整合的战略，自行生产电池、采取直销的模式出售汽车等无疑加剧了其对现金流的需求。特斯拉方面预计，2017年其资本支出将达36亿美元，远超去年的13亿美元。

显而易见，这家独角兽企业的烧钱之路依旧漫长。