此次签约，双方就合资一事再度达成深度合作，探讨建立多用途汽车研发销售公司。当天大众汽车集团、大众汽车集团（中国），江淮汽车集团三方已正式签署谅解备忘录，这将是大众在中国的第四家合资公司，针对的对象为商用车。

新合作中称，三方计划共同研发、销售多用途汽车(包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等)车型。

据了解，截止至今，大众还没有关于商用车的合资企业。

2004年汽车产业政策的相关规定，即同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类)整车产品的合资企业。一汽和上汽占了乘用车类两个合资名额，商用车剩有空缺。

所以这家合资公司的成立是合法的，与一汽、上汽的合作都不冲突。

此前六月，在中国总理李克强与德国总理默克尔的见证下，双方正式签订了在新能源汽车领域建立合资企业的协议，合资生产的产品主要为新能源乘用车。

对于再一次的合资计划，双方称之为深化合作的又一里程碑式成果。

不过需要注意的是，这次的合作是集团层面的合作，而非单纯的品牌合作。大众的灰色图标代表集团、蓝色代表品牌，两者是有所区分的。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示：“我们很高兴能拥有与江淮汽车进一步深化合作的机会，在多用途汽车领域实现优势互补、共同开发、合作共赢。江淮汽车作为中国汽车市场的知名车企，在生产受消费者青睐的多用途汽车车型领域拥有强大的实力。同时，大众汽车在生产具有先进技术的多用途车辆方面也具有长久的历史，经验丰富。”

安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长安进表示：“能够与大众汽车进一步拓展合作领域，我们感到非常高兴。江淮汽车在多用途汽车领域拥有丰富的产品序列、技术储备以及市场基础。两家企业在这一领域优势明显，互利合作潜力巨大。我们共同携手，将大力推动多用途汽车市场的发展，为全球消费者带来更多激动人心的产品和选择。”

通过新的合资企业，双方将在多用途汽车先进技术开发、高质量产品研发及有效市场销售等方面，积极开展全方位的合作，并通过研发推动多用途车型设计和技术领域的进步，涵盖内燃发动机车型和新能源汽车等。

该合资企业将由三方共同持股，其中，江淮汽车持有 50%的股份，大众汽车集团与大众汽车集团(中国)共同持有 50%的股份。但具体金额并没有透露，只知道新的合资企业计划将落户于江淮汽车所在地安徽省合肥市。

合作内容中有一点尤为值得注意：包括推动内燃发动机车型的研发。这可以理解为是一家传统的汽车合资公司，而非新能源战略催生的产物。

今年6月12日，国家发展改革委和工信部发布了关于《国家发展改革委、工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》，意见再次提出严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目。

大众江淮商用车合作显然经过了更高层的认可。

这也许是谅解备忘录中并无提及生产制造的原因。不过据相关人士表示，这并不代表后期没有，目前生产制造采取什么样的模式还在探讨之中，后期会有相关协议进行解答。但有一点能够肯定是，合资生产的商用车型依然会悬挂大众标识。

大众作为进入中国较早的外资车企，上世纪九十年代便和一汽结亲，如今在华已拥有一汽、上汽两大合资伙伴，在华合资布局已经相对完善，六月出轨究竟为何？外界的解读都归咎于中国即将出台的新能源双积分政策。（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》显示，到2019、2020年度，年产量3万辆以上的车企新能源汽车比例将分别达到10%和12%。）

上有政策，下有对策。躁动不安的外资车企们都选择与自主品牌成立新的合资公司来专门生产电动车，已经板上钉钉的就有大众和江淮、福特和众泰，宝马和长城也在暧昧之中。

海兹曼在接受媒体采访中曾谈到：“我们相信，建立一个纯电动汽车的合资企业对于双方而言都是有利的。”海兹曼说道，“同时，我们与江淮的合资企业专注于竞争非常激烈的主流大众细分市场，这与大众现有的两家合资公司的布局不一样。”

不过对于双积分的猜测，海兹曼表示大众和江淮的合资计划在双积分出台前就已经开始了。

海兹曼还透露，大众与江淮生产的首款新能源车型将在2018年上市，目前已在进入路试阶段。到2020年，大众和江淮合资的新能源公司将向中国市场提供40万辆新能源汽车，约占整个市场规模的25%。

在此次计划的新合资企业中，大众汽车轻型商用车(LCV)将代表大众汽车集团担任重要角色。作为大众汽车集团旗下的独立品牌，大众汽车商用车在世界范围内负责轻型商用车的研发、制造和销售，主要产品包括Transporter（T系列）、Caddy、Crafter和Amarok等系列车型。

在去年大众新迈特威66周年版车型国内上市之时，大众商用车中国区总经理吴克表示很看好商旅车在中国的发展。随着乘用车市场增速已开始放缓，像大众T系列这种多功能车可以有更大的施展空间。

从吴克的话中不难看出，大众商用车在中国市场的野心是一直存在，但由于一直没有国产，其不太亲民的价格一直未能得到中国消费者的认同。话说，连同级别的奔驰V都在福建国产了，大众怎么就这么难呢？同样的价钱，那些不讲究进口情怀的中国消费者恐怕更愿意选择一个奔驰Logo。

熟悉江淮品牌的人都知道，这本就是一家以商用车起家的汽车制造商，商用车领域的积累远比乘用车深厚的多，这也许是大众选择牵手江淮的重要原因之一。

值得一提的是，目前商用车还没有纳入双积分政策，双方这一次的合作也并不像外界猜测的一样是为了应对双积分政策。这更像是一次正常的合资行为，是大众在商用车国产化迈出的一步，当然，新能源肯定是未来的主旋律。