12月25日，泰国国家石油公司（PTT）回复澎湃新闻记者采访时表示，没有对法拉第未来（Faraday Future）做出任何投资行为。此前宣称拿下10亿美元融资的法拉第未来，金主究竟是谁至今未明。而另一方面，许多国产新能源造车新势力近来动作不断。

12月22日，威马汽车宣布完成由中国国有企业结构调整基金领投，腾讯、红杉参与的新一轮融资。12月16日，蔚来汽车刚刚举行了ES8的上市发布会。今年10月以来，云度汽车π1、电咖汽车EV10等品牌也纷纷宣布量产上市。

造车新势力们在年底纷纷“交卷”，在一定程度上与曾经的“PPT造车”划清了界限。澎湃新闻梳理了在2017年有所进展的非传统车企们，看看各家进度如何。

“金主”BAT纷纷入局新能源汽车赛道

在这些造车新势力背后，可以看到资金雄厚的BAT在新能源汽车领域的布局。

号称互联网半壁江山来投的蔚来汽车最新一轮获得由腾讯领头的10亿美元融资，其广为人知的六大创始投资人分别是，腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想还有创始人李斌本人。

就在12月5日，威马汽车也宣布完成新一轮10亿美元融资，由百度资本领投。今年4月，百度宣布开放自动驾驶平台，取名“阿波罗计划”，深入发展自动驾驶和智能汽车领域。

而阿里在这个赛道押宝了小鹏汽车。据每经新闻，12月12日阿里战略入股小鹏汽车，持股比例为10.03%，成为第四大股东。阿里早于2014年便开始与汽车企业深度合作，2015年，阿里巴巴与上汽集团共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”，组建了斑马网络。

传统车企实为新能源汽车发展主力

互联网造车企业们虽看起来发展态势凶猛，从工信部今年公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（下称《目录》）来看，传统车企才是目前电动汽车发展的主力。与此同时，新华网报道称，有消息指出，2018年新能源汽车补贴政策计划将减少或取消300km续航里程以下的补贴额度，并提高300km里程以上的补贴额度，鼓励高能量密度、长续航里程。

澎湃新闻整理了工信部在2017年发布的五份《目录》中，续航里程在300km以上的纯电动轿车名录，占到全年名录车数的26%。

蜂拥而至的互联网资金，作为一股颠覆性的力量正在全面渗透汽车行业，但不少传统车企似乎并不认可互联网势力在汽车领域的创新，长安汽车总裁朱华荣对腾讯科技指出，互联网车企标榜的车联网、人车交互、无人驾驶等技术、体验，传统车企实际上早就在做。与此同时，大部分的互联网车企均需依靠传统车企进行代工生产。

而互联网造车新势力们的特色往往更注重在用户体验上，据腾讯科技，在蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪看来，都是用互联网思维找出用户在购买、使用汽车中的各种体验不足，用一个新的体验来定义硬件、软件和性能，然后用可行的技术做出新产品。

政策导向or市场导向，脱离补贴的新能源车企还能盈利吗？

难以否认的是，政府的免税、补贴政策起到了至关重要的鼓励和调控作用。据大公网报道，自新能源汽车补贴政策2013年实施以来，新能源汽车销量在两年间暴增18倍以上。但在新能源汽车“骗补”愈演愈烈之后，政府重新修订了新能源汽车补贴政策，规定了阶段性补贴退坡办法，至2020年补贴政策将全部退出。

另一方面，新出台的“双积分制”被视作是运用市场化手段解决补贴退场的最佳选择。今年9月，工信部、财政部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，规定从2019年起，对于传统能源乘用车生产量或者进口量达3万辆以上的车企，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

汽车媒体评论人、独立撰稿人孟镝认为，新能源车发展热潮下，曾经鱼龙混杂，而“双积分制”的实行，有望廓清这一领域，让这一行业更健康地发展；同时，也为那些真正、认真做新能源汽车的车企带来难得的机会。