吉利“拟收购戴姆勒5%股份”消息还在风中飘散，吉利成为沃尔沃集团的第一大股东已是铁板钉钉。

今天，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉与Cevian的联合创始人Christer Gardell代表双方签署了股权收购协议。

吉利官方表示，该交易尚需通过监管机构审批。协议达成后，Cevian将不再拥有沃尔沃集团的股权。

吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉表示：“吉利控股是众所周知的友好的长期战略投资者，对商用车和建筑设备市场发展充满信心。我们期待与沃尔沃集团深化合作，发挥吉利在中国的市场拓展经验，探索在电气化、自动驾驶、车联网等前沿领域的合作机遇，为沃尔沃集团开拓全球业务，持续提升盈利能力做出积极贡献。”

根据协议条款，Cevian Capital将出售其持有的沃尔沃集团8847万股A股股票及7877万股B股股票给野村国际和巴克莱证券。野村国际和巴克莱证券承诺在吉利控股完成项目审批后，将所持有的沃尔沃集团股权全部转售给吉利控股。

对于此次收购，吉利控股集团董事长李书福表示：“很高兴与Cevian达成收购沃尔沃集团股权的协议，使我们有机会成为这一引领世界商用汽车和建筑设备研发、制造、销售企业的第一大持股股东。我们将汲取与沃尔沃汽车的成功合作经验，尊重并传承沃尔沃集团所拥有的斯堪的纳维亚历史与文化、领先的市场地位、卓越的创新能力以及节能环保技术，支持沃尔沃集团董事会和管理层按照既定战略开展各项工作。”

不过李东辉先生在接受央视财经采访时表示，收购沃尔沃集团与当年收购沃尔沃汽车公司还是有所不同的。因为吉利控股集团是沃尔沃汽车的100%股权拥有者，对其战略规划、管理运营、市场拓展指明方向。对于沃尔沃集团的投资，吉利控股集团只是大股东，行使大股东的权利，完成交割后，有望获得一名董事席位，但不会对公司的发展战略做出调整。简单来说，一切都不会改变。

但即便如此，这一合作将使吉利正成为中国汽车产业内一股强大而不可忽视的势力，并使其在世界汽车工业版图中占据一席之地。

称其为势力原因有二，在2017年沸腾的新造车运动中，出身吉利系的创业者层出不穷，吉利几乎可以称之为造车新势力的黄埔军校。

威马的创立者沈晖，爱驰亿维的付强，刚刚投入蔚来旗下的沈峰，都是吉利收购沃尔沃汽车时代的猛将，如今接续第一代汽车疯子李书福，他们离开吉利集团与沃尔沃汽车开启了新一轮的民营资本造车浪潮。

两轮造车潮其时间不过二十年光阴，以沈晖、付强为首的新造车者正为其旗下首款产品落地进入市场殚精竭虑，老一代造车者已带领吉利向对标大众、福特这样的世界级汽车集团迈进。

7年前的2010年8月2日，吉利控股集团以13亿美元现金和2亿美元银行票据正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，成为了当年中国汽车行业最大的一次海外并购。在中国传统的市场换技术之外，开启了股权拿技术的新模式，也是至今鲜有成功的模式。

在这七年间，吉利迅速状大，研发能力成倍增长，品牌形像也得了迅速提升。

而在吉利品牌高速成长的过程中，外界一度有传言，吉利要放弃沃尔沃汽车，卖出一部分股分甚至整体卖掉这一品牌。

而今天吉利向原沃尔沃汽车的母集团沃尔沃集团再进一步，直接成为其第一大股东，可见吉利对沃尔沃汽车的珍视绝非一班，拿下沃尔沃集团的股权，将是吉利对沃尔沃品牌的再度深耕。

对于中国消费者，对沃尔沃汽车（Volvocars）十分熟悉，却对沃尔沃集团（ABVolvo）不甚了解。

这家创建于1927年总部位于瑞典的企业是其本来规模最大的集团公司，拥有全球领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商，旗下不仅有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车，还包括沃尔沃发动机品牌，在商用车和建筑设备领域都拥有很大优势。

成为沃尔沃集团第一大股东，可以补齐吉利旗下商用车版块，而据第一财经记者报道，在新能源、自动驾驶等前瞻技术方面，沃尔沃集团在商用车领域具有相当的领先优势。目前沃尔沃集团不仅已经推出了一辆适用于港口和公路专用车道等半封闭区域的“枢纽到枢纽”货物运输自动驾驶卡车，还研制出全球第一台地下矿用自动驾驶卡车。而早在2015年，沃尔沃的纯电动大巴就已经在瑞典首都哥德堡开始了运营。

自此，吉利内心中成为像大众、福特一样的汽车产业巨头的目标，可谓更进一步。

2017年是吉利的国际版图大幅扩充的一年。

6月23日，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

11月13日，吉利与美国太力（Terrafugia）达成最终协议，全资收购了这家飞行汽车公司。

目前，吉利控股集团旗下已拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车、宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车多个品牌。

这意味着，吉利已经在全球汽车、建筑设备等机械制造领域拥有更强的综合实力。吉利集团的影响力，已经拓展到了英国（伦敦电动汽车、路特斯）、瑞典（沃尔沃）、马来西亚（宝腾）、美国（太力）、澳大利亚（DSI变速器）。

（来源：车聚网）

此次吉利成为沃尔沃集团的第一大持股股东，意味着吉利的“全球版图”中又将纳入了新的板块。

原沃沃尔沃中国首席运营柳燕向AutoR智驾表示：“收购沃尔沃集团是吉利全球化大布局的“有预谋”的一步，也将对中国汽车产业格局产生影响。对吉利来说距离其成为世界TOP10的目标又近了一步。”

而在今天此次股权交易达成协议之后，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉在央视喊出了吉利控股的“小目标”：2020年成为世界汽车前十强。

成为世界汽车工业前十，也就是进入世界汽车产业第一阵营，这是吉利在今年首次向外透露的目标，同样秉持这一目标的还有中国众多国字号汽车集团，如一汽、东风等央企。

而在今年传得沸沸扬扬的一汽、东风与长安汽车集团合并，组建中国汽车集团，其目的也有着推动一家中国本土汽车公司进入世界前十的意图，成为中国汽车工业做大做强的标杆。

而今天这一口号由一家进入汽车制造仅仅20年的民营公司提出，民营企业的活力与优势相比一汽沉重的体制弊端，两相对照，反差强烈。

几年来，“走出去”对于吉利而言，不只意味着产品的出口，深层次上的品牌影响力、技术创造力、行业整合力的提升更是重中之重。其产业布局之广、拓展速度之快，在中国本土车企中尚无人能及。

李书福的梦想从“中国品牌”迈向世界品牌，吉利正成中国在汽车产业全线布局，开启全系车型的领军者。

而此时体制优势正让央企的整合显得有些不合时谊。