近日，博世在德国柏林举办了一年一度的Bosch Connected World大会，也就是BCW 2018，从名字上就能看出，这是一场以物联网为主题的大会。

从2014年，BCW已是第五届。作为行业巨头，博世凭借其强大的号召力将业界产业链的诸多大体量玩家齐聚一堂。其中140名发言嘉宾包括有戴姆勒全球CEO蔡澈(Dieter Zetsche)、德国邮政DHL首席执行官安鹏博士(Dr. Frank Appel)、大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth等。

在本届大会上，博世向外界公布了几项重大革新：

1、  全新的共享驾乘服务：博世收购美国的初创企业SPLT

2、  博世两轮电动车共享服务：将于今年在马德里正式推出

3、  电动交通互联服务系统system!e：让电动出行成为日常选择

4、  Automated Valet Parking自动代客泊车技术：第一代L5级自动驾驶解决方案

成立全新智能网联事业部，助推出行产业变革

在大会的开幕式主题演讲中，博世集团董事会主席邓纳尔表示：“互联正在从根本上改变我们的出行方式。”

为此，博世成立了全新的智能网联事业部。

从第一届博世物联网大会起，互联就成为了博世的核心战略。

在去年的BCW 2017上，邓纳尔发布了博世的互联战略：传感器（Sensors）+ 软件（Software）+ 服务（Services）。

彼时，博世将技术方向指向了：1、雾计算和云计算（Fog Computing and Cloud Computing）、2. 物联网络（IoTNetwork）、3. 区块链（Blockchain）、4. 人工智能（Artificial Intelligence）

同年四月，博世在苏州联合了百度、高德和四维图新，共同发布了针对中国道路环境的众包高精度地图定位方案：博世道路特征Bosch Road Signature（BRS）。通过抱团众包方式，完成自动驾驶中国化的最大难题：数据积累。

根据普华永道给出的预测数据，到2025年，全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上，仅4年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到1,400亿欧元。

而博世全新的智能网联事业部的成立正是持续推动其业务转型成为智能交通服务供应商的重要一步。据了解，该事业部将拥有超过600名员工，专注于开发并销售数字化交通服务，涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。

“互联驾驶对于博世而言是重要的增长领域，我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。”博世全新的智能网联事业部将进一步扩展现有服务组合，例如向驾驶员发送错路警告，或是用智能手机开启车门。

收购美国SPLT，为白领学生做好共享出行

值得注意的是，其中最新的一项服务来自博世收购的美国初创企业Splitting Fares Inc.（SPLT）所提供的共享驾乘服务。在博世看来，共享驾乘是互联交通领域的一大增长市场，其涵盖了用车在线服务、用车app、驾驶及出租车服务等。

根据Statista的预测数据显示，到2022年，全世界共享驾乘的使用人数将增加60%，达到6.85亿。博世认为，目前此类服务大多针对那些碰巧目的地相同、或在最后一刻预订行程的用户，却忽略了同公司职员和日常通勤的上班族。

近日，博世收购的SPLT所开发的平台就能够帮助企业、大学或政府为员工安排共享拼车。这款名为SPLT的用车软件汇集了想要拼车到相同工作或学习场所的用户。

该软件的优点在于乘客能够与熟悉的同事共享驾乘，无需担心与陌生人同车。App可以通过算法找到合适的乘车人，计算出最快的交通路线，由此完成在乘车人、出发时间及出发地点间的协调和最佳路线规划等。

互联服务系统system!e，专为电动汽车而生

此外，邓纳尔博士还在柏林的大会现场展示了电动交通互联服务系统system!e，该系统将进一步解决普通大众对于电动出行的里程焦虑。

通过system!e，电动车驾驶与云端互联，系统可生成“扩展里程预报”。这套算法将车辆数据计算在内，比如当前电池充电信息、供暖及空调耗电量、驾驶员驾驶风格，以及车辆周边信息，包括当前交通拥堵状况和前方道路地形数据。基于这些信息，系统可准确地计算出车辆的精准里程。

当电动汽车处于长途旅行，“充电助手”可补充支持扩展里程预报功能。服务系统知道既定旅程中的所有充电站点，比如从慕尼黑到汉堡，它可提前计划必要的进站充电点，还可进行支付管理。同时，系统还提供了额外信息作为参考，如餐厅、咖啡馆和购物点。

有趣的是，system!e还能对智能家居内的车辆充电进行管理，以优化能源利用。通过将电动汽车与智能家居的电网集成，车辆电池可与房屋光伏系统固态储存设备相辅相成。在白天，车辆吸收额外的太阳能，并在夜晚按需供给屋内使用。

从2016年开始，博世两轮电动车共享服务平台Coup就已经在柏林正式上线。在去年成功登陆巴黎后，该项服务还计划于今年在马德里正式推出。届时，投入使用的两轮电动车总数量将上升至3,500辆。

携手戴姆勒，共唱“L5自动驾驶”

说回自动驾驶，在本届物联网大会上，博世集团董事会主席邓纳尔和戴姆勒总裁蔡澈共同展示了双方共同研发的自动泊车技术。两人乘坐着一辆带有自动泊车功能的奔驰轿车自动进入了停车场并完成入库动作。

与自动驾驶创业公司不同，博世作为一级供应商所研发的自动驾驶技术都是围绕着量产和车规级展开。和主机厂一样，博世属于自动驾驶阵营里的保守派。

博世首次对外宣称其Automated Valet Parking自动代客泊车技术属于第一代L5级自动驾驶解决方案。该技术有望在即将上市的新一代奔驰的旗舰轿车S系列上搭载。

邓纳尔在演讲中介绍说，博世已经完成了从传感器到互联服务、AI，从高速路自动驾驶到自动泊车方案的产品路线演进。根据SAE的自动驾驶定义，Level5（完全自动化）：由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。人类驾驶者在可能的情况下接管，在所有的道路和环境条件下驾驶。

显然，本次大会中博世所推出的L5自动泊车产品只符合一半要求，并不是满足所有场景的自动驾驶。邓纳尔坦言，目前城市道路自动驾驶还存在较大难度，而自动泊车只是第一步。

在与百度、高德和四维图新宣布合作后的八个月里，几方在国内道路环境下的可行性验证。整个验证过程覆盖了大多数典型路况，包括中国苏州中环高架路、中环隧道和阳澄湖大道（城市道路）三种不同路况。

也就是说，全路况场景下的自动驾驶有望在博世的下一代L5解决方案显露真容。在车企纷纷转型出行服务提供商之时，一直以来博世作为背后那个人同样也在默默转换自己的标签。