吉利在入股戴姆勒成为其第一大股东之后，因吉利官方披露的信息偏少，引发不少猜测。今天上午腾讯《棱镜》栏目发表《吉利投资戴姆勒迷局：一个字母背后的资金来源悬疑》，文中指出“吉利投资戴姆勒的资金，或主要来源于中国某地方国资。”而并非其所宣称的没有动用国内资金。

该文发表后，2月27日下午，吉利集团副总裁杨学良对腾讯《棱镜》吉利投资戴姆勒的资金或主要来源于中国某地方国资这一信息进行了回应，他说：“本次投资是吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡，没有使用中国境内资金。”

昨天沃尔沃集团传出消息，已经放弃了沃尔沃汽车CEO哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）再度当选集团董事会成员的可能，因为沃尔沃汽车为吉利集团旗下子公司。

沃尔沃集团发布公告称：“哈坎·萨缪尔森之所以没被列入连任名单是因为吉利已经成为了德国戴姆勒集团的最大股东，而戴姆勒是沃尔沃集团的主要竞争对手。

日前，媒体引述接近沃尔沃的消息人士称，由于反垄断担忧，沃尔沃一直反对吉利对戴姆勒的潜在收购，然而吉利最终还是入股戴姆勒。受此影响，沃尔沃集团则直接放弃萨缪尔森连任董事会成员的可能。

这一消息也引发了国内媒体人猜测，哈坎·萨缪尔森是被沃尔沃集团踢出了董事会。

就此，杨学良表示：“首先不是吉利丢掉沃尔沃集团董事席位，Hakan是沃尔沃集团选的，不是吉利派的。不能说吉利丢了董事会席位。戴姆勒监事会席位也不是一两个说上算的。还是要看德国法律和公司章程。我们要理解瑞典和德国对此事的顾虑，但我们所有工作都是依法合规公开透明开展的同，都是为了各个公司的长远利益考量。”

而对于部份媒体将奔驰图标与沃尔沃汽车图标放在一起称之为吉利集团旗下企业的作法，杨学良也做出说明：“有些是我们的核心业务，我们拥有100%的股份，决定公司战略和运营，如沃尔沃汽车、伦敦出租车、远程新能源商用车；有些我们是拥有主要股份，拥有战略主导权，如吉利汽车、领克汽车、宝腾、路特斯等；沃尔沃卡车和戴姆勒则不一样，我们只是战略投资者，寻求战略协会，不会公司战略和既定方针，（而是会）全力支持董事会和管理层开展各项工作。”

而当前不少媒体将吉利入股戴姆勒成为第一大股东称之为收购，这种表述也是十分不严谨的，目前吉利集团占据戴姆勒的股份尚没有超过10%，虽然是第一大股东，但并不拥有绝对或相对控股权。

即便如吉利集团声明中所说，这部分股票拥有投票权，但吉利集团也无法独立独立决定戴姆勒的未来事务。

这一系列误传固然与不少媒体不严谨的报道有关，但也与吉利集团没有在第一时间向外做出详细的澄清说明有关，吉利汽车做为一家上市公司对于这一事务信息的披露存在一定瑕疵。

昨天即2月26日，吉利汽车（00175，HK）发布公告称，公司并非吉利控股集团收购戴姆勒的订约方，且就该收购而言并无与吉利控股合作。同时称，公司不排除将来寻求与吉利控股及戴姆勒潜在合作机会的可能性。

但这些信息过于简洁。

吉利集团入股戴姆勒一事一在德国国内产生不同看法。

因为德国舆论已经存在反对声音。据了解，德国的上市公司采取监事会+管理委员会的二元管理结构，监事会不参与公司具体日常管理。监事会和董事会成员不能交叉任职。监事会一般由分别代表股东及雇员的监事组成，股东大会只选举监事会中的股东代表。

来自德国《明镜周刊》的最新消息显示，2月26日，李书福以戴姆勒新晋大股东的身份，赶赴戴姆勒位于斯特加特的总部，拜访戴姆勒高层，并于2月27日，与德国总理的经济顾问进行会面。

有媒体称，吉利与戴姆勒的合作如何展开，李书福进入戴姆勒监事会是第一步。

而据路透社2月27日援引德国《斯图加特报》说法称，2月26日，德国经济部长吉普理斯（Brigitte Zypries）表示，德国政府将仔细审查吉利汽车购买价值90亿美元的戴姆勒股权的决定。

“我们必须非常仔细地审查，我会持续密切关注吉利的入股，会检查它是否遵守了股权登记要求。”吉普理斯说，“吉利做出收购9.69%戴姆勒股权的决定需要得到解释……如果有一名竞争对手公司的代表在戴姆勒监事会中占一个席位，那可能会带来问题。”

不过，德国国内也有声音认为，政府无需对这笔交易表示担心。据德媒援引知情人士说法称，德国政府认为吉利入股戴姆勒一事纯属“企业自主决策”。

毫无疑问，在入股戴姆勒一事上，吉利有一场公关战要打。