今年1月宣布要进入北京市场的曹操专车目前已经陆续在北京投放了上百辆车，开始了默默试水。

据一位曹操专车北京司机介绍，他了解的数字是，北京地区目前有曹操专车130辆。不过曹操专车官方近日对36氪回应，目前北京运营约不到300辆车，这些车主要在三环内通过电子围栏试点运营。

一位曹操专车内部人士称，因为北京城市太大，而投放的车辆规模较小，目前接单率不到50%，而高峰期则只有20%。

这意味着即使你在北京的市区中心，也可能要等待20分钟以上才能叫到一辆车。不过依旧很多人愿意等，曹操专车一名公关人士告诉36氪，每辆车每天平均下来要接十几单。

运力不足的最主要原因是受限于车辆牌照。虽然去年曹操专车已经获得了北京市《网络预约出租汽车经营许可证》，不过作为车辆是公司资产的重资产型公司，曹操专车至今还没有运营号牌，即每辆车的车牌。

所以，“现在正在通过收购、租赁，以及向相关部委申请的方式尽快扩大运力”，上述人士称。

较高的补贴是人们愿意花更多时间等待司机接单的原因之一。今年1月，曹操专车宣布进入北京时，宣传广告显示，将推出为时一周的每单7折优惠活动，最高优惠25元。不过已经到了3月份，36氪发现，7折的补贴还在继续。

另外，运力不足依旧是更主要的原因，网约车新政之后，滴滴释放出来的不少市场空间和需求仍没有被满足。除了曹操专车在北京等一线城市开始跑马圈地，根据腾讯等媒体的报道，美团打车也即将在本月中旬进入北京、上海等更多的城市。此外，首汽约车和嘀嗒相继推出了出租车业务——另一位曹操专车内部人士向36氪透露，在未来，他们也不排除会接入出租车入口，以及推出更为全面的车型。

看似几家公司不约而同地开始全方位围剿滴滴，不过，归根到底，这是市场给了新的玩家更多的机会。

更何况，每个想要进来的人都是基于其业务场景扩张的，有其自身的逻辑所在。

以曹操专车未来，它有吉利集团控股的背景，毫无疑问想通过网约车来扩张延续渠道和改善新能源车的用户体验，在所有专车平台中，他们是唯一一个主打新能源车型的。拿证4个月后，曹操才姗姗来迟上线了北京站，其CEO刘金良曾在接受媒体采访时表示，B2C的运营模式需要招募、培训司机，新能源汽车的模式更需要确保充电桩的对接和支持。在刘金良看来，专车需要更稳妥的节奏。