2018年将是造车新势力登上舞台交出答卷的一年，在此之前，新能源车型基本都是以传统车企为主。市场检验之下，越来越多良莠不齐的产品浮出水面，伴随着补贴新政的实行，那些为“骗补”而生的劣质产品将逐渐丢失生存空间淘汰出局。

政策催熟下的新能源汽车产业没能给我们带来太多优质的产品，在车企薅羊毛式收割了一波又一波补贴红利之后，留下的消费者的只有无尽的用车烦恼。

据乘联会和EVSales的数据统计，2017 年北汽新能源 EC 系列累计销售78079辆，不仅夺得全球新能源汽车单一车型销量第一，也超越了奇瑞QQ、长安奔奔等同级别燃油车，夺得国内同级细分市场的销量冠军。

赫赫战绩之下，北汽董事长徐和谊放下狠话：到2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三；打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”；实现市场引领、技术引领与模式引领。

收获了无数聚光灯的北汽新能源在车质网的投诉列表中同样出镜率很高。

电池电机故障、充电失败、刹车失灵等问题可以说是屡见不鲜。其中有这样一条投诉格外引人注意，“北汽新能源EV系列电池电量充足无法行驶”，该车主一连发了三条同样的投诉，点击细细看来。然而这并不是意在刷屏。

有趣的是，这位车主购买了三辆2016款 EV160 轻快版，而这三辆车几乎在同一时间爆发出了同一问题：“三台车自2017年10月份出现电池问题不能上路行驶，电池电量到百分之九十就断电停车。”

在汽车投诉网上，来自上海市的司先生驾驶北汽新能源2015款EV160轻快版在高速出口的时候，电量显示从15%1秒内变为10%，然后失去动力，被110拖车。司先生认为北汽新能源汽车的电量显示有问题，造成其产生不必要的拖车费(300元)，要求对方赔偿。幸亏司先生已经是到达高速出口的时候才发生故障，不然的话后果不堪设想了。

来自北京市的陆女士也遭遇了类似的事情，陆女士表示其购买的北汽新能源EU260电动汽车存在严重安全隐患，刚购的车行驶中突然熄火故障频发，该车行驶中突然熄火达数十次，行驶中直接熄火失去动力不能行驶而救援两次。

而就在去年315之时，我们提到的比亚迪秦也再次出现在了消费者投诉的列表之中。“

比亚迪秦动力电池电容量衰减严重”、“比亚迪秦起步时异响倒车影像无法正常工作”、“比亚迪秦中控触摸屏故障导致无法使用”。

电池问题主要集中在，2014款 1.5T 酷黑骑士旗舰型这一版本的车型。

来自深圳的黄先生投诉称：官方宣称的是13度电，新车只有11度，半年就成8度电。福建厦门的林先生也发现了同样的问题，他于2015年12月购买比亚迪新能源汽车秦2015款1.5T双冠旗舰Plus型。

按照厂家产品说明介绍该车电池容量为13kWh，纯电综合续航为70km。购车两年，纯电行驶里程为23000km，电池容量仅剩7.6kWh，里程仅为40多公里，衰减非常严重。

比亚迪秦的问题集中爆发在2014款、2015款、2017款的1.5T混动车型上，三大件的问题比较明显，还有一些则是出现在车身附件以及电器设备上。

同样在去年榜上有名的奇瑞eQ也再次出现，去年曝出的异味依然没能得到解决，并且还曝出有异响，更严重的是行驶过程中发动机故障灯长亮并且出现失速和动力不足的现象。

河北唐山的刘女士表示，经4S店检查，车辆电机传动系统存在问题，厂家和4S店互相推诿，车辆有问题不给维修，车辆存在安全隐患，带病上路。极大威胁车主的生命安全。厂家对这种事情也置之不理。

据消费者投诉，除了eQ外，奇瑞艾瑞泽5e和艾瑞泽7e还有电池虚标、变速器失灵的问题。

常常以“抄袭”为话题性的品牌众泰推出的微型电动车E200、云100以未能完全获得市场的认可，尤其是E200车型，频频曝出问题：行驶过程中发动机失速、正面碰撞后气囊未弹出等无不关乎车内人员的生命安全。而另有消费者指出众泰虚标续航里程和充电速度涉嫌虚假宣传。

据山东菏泽的高先生投诉，刚买了三天的E200就在行驶中突然出现无动力的现象，要换大件（车辆控制器）。换完以后又不能正常行驶，提车五天进维修站两次。短期内又出现同样的故障，车被维修站人员拖走。

在一番梳理之后我们发现，投诉率较高的车型均为国产廉价版的纯电或者混动车型，这些车做工粗糙，续航里程有限。问题大都集中在电池续航以及重大部件上，后者这些问题涉及汽车制造的关键技术，时时刻刻关乎着消费者的生命安全。

安全岂是儿戏，粗制滥造之下，一辆车的安全性都无法保证，又何谈新能源的弯道超车呢？

2018年，随着新造车企业交出答卷，一批全新高品质的新能源汽车将涌入市场，而后发制人的传统外资品牌在日内瓦车展也放出了反攻“特斯拉们”的积极信号。大浪淘沙，留给这些“废铜烂铁”的时日不会太多了。