三月过半，万物萌动。

传统车企开始大江南北的试驾体验，新造车新军马不停蹄地在融资道路上奔驰。

继小鹏汽车在3月1日宣布任命摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士出任小鹏汽车副董事长兼总裁之后，今日（3月19日），BYTON拜腾宣布原高盛中国投资银行部董事总经理成长青先生已正式加入BYTON拜腾任联席总裁，负责资本市场和投资者关系管理。

BYTON拜腾表示，成长青先生的强势加盟将强化BYTON拜腾的融资能力、投资者关系以及资金管理能力。

而两家新造车公司对于这两位投行大佬的职位任命上，也颇为相似，小鹏汽车给了顾宏地公司副董事长和公司总裁之职，因为小鹏汽车此前的联合创始人夏珩已经出任了公司总裁，所以在顾宏地到来之后，小鹏汽车开始实行双总裁制；无独有偶，原高盛中国投资银行部董事总经理成长青先生在加入BYTON拜腾任的职务是联席总裁，联席总裁，与他一起出任总裁的是一手挑起BYTON拜腾大梁的戴雷博士。

为了实现尽快融资，如此分享公司管理权，两家创业公司对投行人士的重视可以一斑。

*摩根大通亚太投行主席顾宏地

两家新造车公司同时从投资银行界聘任高管出任联席总裁，既有巧合的成分，也说明进入造车行业对资金的需求之大，而融资顺利与否将直接决定公司最终的成败。

不过，进入2018年，在BAT被分别拉入不同战队之后，新造车公司的融资竞争正进入新的阶段。

相比挖投行的墙角，向二级市场融资，则显然棋更高一着，也更加吸引外界的目光。

3月15日，蔚来用户发展副总裁朱江在武汉回应外界盛传蔚来将赴美国上市时说：“赴美上市纯属外界传言，公司不对此事做任何评价，蔚来汽车目前的所有精力都放在智能电动7座SUV（ES8）交付上。”

不过，朱江的回答更是让外界凭添想像。世间的事有就是有，没有就是没有，“公司不对此事做任何评价”这样的回应颇有IPOd之前静默期“你猜”的顽皮。

而相比外界传言，蔚来汽车与江淮汽车的合作可能告吹的传闻，蔚来汽车的回应则快速坚决的多。

3月17日，蔚来在回应AutoR智驾与江淮汽车的传闻时明确表示：“此信息不实。蔚来和江淮在智能电动汽车制造领域长期战略合作，目前双方正全力以赴准备蔚来ES8的量产及交付。而蔚来与广汽双方共同出资创立的‘广汽蔚来新能源汽车有限公司’是一家拥有创新模式和创新机制的独立企业，不会生产蔚来品牌汽车。”

两相对照，蔚来赴美IPO在经朱江一番回应之后似乎更有坐实之感。

最早曝出蔚来汽车赴美IPO的是英国媒体路透社，2月28日，路透社刊发消息称，中国电动汽车初创企业蔚来汽车(NIO)正在为赴美上市做准备，并且预计此次IPO的融资规模最高将达20亿美元。为此，蔚来汽车聘请了数量多达八家的全球顶级银行机构做相关财务准备工作，这八家银行包括赫赫有名的摩根士丹利、高盛、花旗、美银美林、瑞士信贷、德银、摩根大通和瑞银集团。

如此言之凿凿的信息绝非空穴来风。

在此消息之后，在融资额上与蔚来不相上下的另一明星车企威马汽车CEO沈晖在3月12日接受彭博社访问时表示，威马对在美国上市持开放态度。

他同时透露目前有几家机构在与威马就美国、香港和中国大陆IPO的议题进行接触，沈晖也提到，国内的IPO政策也在发生变化。这些变化调整有可能会使得大陆的IPO变得非常有吸引力，尤其对一些新技术公司而言。

在今年两会期间，推动互联网公司回国内A股上市成为热点话题，以阿里巴巴、腾讯为首的巨头都对这一话题进行了回应。

而360在美国退市回归A股引的财富效应虽然引发了对其吃相不够好看的批评，但无疑吸引着众多类似的互联网企业跟风。

而回归A股这一话题的背景自然有中国证监会有意修改相关上市条例，为互联网企业等新兴创业模式放开管控窗口，让国内股民分享上市公司红利的想法，而更大的背景也有便于管理之意。

前车之鉴，在创业板上市的贾跃亭的乐视网之所以出现大量关联交易，其目的即是通过关联公司输血维持乐视网盈利，防止因亏损引发退市。

但以目前政策而言，赴美IPO无疑广告效应更为强大。

据《券商中国》的记者梳理，信奉“任何公司都能上市，但是时间会证明一切”的纳斯达克市场通过分层制度，来帮助投资者筛选出不同质量的公司，在2009年后正式划分为纳斯达克全球精选市场、 纳斯达克全球市场、纳斯达克资本市场，这三个市场的申请上市难度逐步递减，其中纳斯达克全球精选市场的上市难度最大。

纳斯达克的上市标准的最大特点就是灵活变通，不仅设置了三个难度的市场层级，还在每个层级中提供了不同上市标准、供企业自行选择。

这意味着，企业只要在盈利、净资产规模、资产规模、市值规模、运营时间等指标中有部分指标较为理想，即有机会申请上市，不用将所有指标都做得面面俱到。

这个市场的申请难度位居第二，企业只要在收入标准、权益标准、市值标准、总资产/总营收标准等4个条件中至少满足一项，即符合了基本要求。

如果企业的利润规模理想，企业可以选择收入标准，即：

财务条件：

1、税前利润超过100万美元

2、股东权益超过1500万美元

流动性要求：

1、公众持股超过110万股

2、公众持股市值超过800万美元

3、最低股价4美元

4、持股100股以上股东超过400人

5、超过3个做市商

如果企业利润不够理想，但公司净资产充沛的话，也可以选择满足权益标准，不过会增加对股东权益规模、运营历史的要求。

财务条件：

1、股东权益规模超过3000万元

流动性条件：

1、公众持股超过110万股

2、公众持股市值超过1800万美元

3、最低股价4美元

4、持股100股以上股东超过400人

5、超过3个做市商

6、运营时间超过2年

另外，如果盈利规模、净资产都不够理想，企业还可以考虑市值标准和资产/营收标准，只要企业有一项财务指标较为理想，都有机会申请上市。

就全球精选市场、全球市场和资本市场三个层级来看，任何一个层级都给予了企业亏损上市的可能，其中要求最高的纳斯达克全球精选市场，也提供除了盈利标准外的现金流、收入和资产与权益等标准，企业可以根据自身的财务特征选择上市条件。

从以上指标来看，成立于2014年的蔚来汽车比成立于2015年12月的威马汽车在时间上更有优势。

这条路已摆在现实面前，在产品还未上市之前，站在他们身后的资本团队已是这个时代实力最强的团队，当BAT已选定阵营之后，能为他们继续提供弹药的投资人已经不多。

上市融资已是按步就班的动作。

至今依然不断创下亏损纪录的特斯拉可以想像，如果当年没有上市融资，Model 3可能永无上市的可能。

而马斯克马不停蹄地推出新车型，Model 3还无法量产的情况下，推出Semi电动卡车，卡车遥遥无期之时，ModelY又在路上，这何尝不是讲给资本市场的故事？

而对于新造车企业而言，虽然不少公司将在今年宣称他们的第一款量产车将上市，但毫无疑问，这款新上市的产品并不是他们最具市场竞争力的产品。

即便宣称售价在30万左右的Model 3一再跳票，但是性价比更高的日产聆风已确定今年在国内上市，雪佛兰Bolt也有望引入国内，大众汽车等传统生产能力更强的企业已进入强势补课阶段。

而对于新造车企业而言，如果第一款产品失败，面临的不仅仅是后续融资遇冷，而是品牌受损。

这时候二级市场则显得更为重要。