4月10日，亚洲博鳌论坛2018年年会期间，威马创始人兼CEO沈晖在接受专访时表示，未来“就两家”新创造车公司能够存活下来。

沈晖称，“我们不想跟着友商比，我们和友商的销量都是零的情况下没有什么好比的。我们的目标是切传统汽车的份额。”但他同时表示，这轮新创造车中的泡沫，在2020年前会被挤掉。

威马汽车被沈晖视为将存活下来的品牌。在提及威马汽车刚刚下线的首款量产车EX5时，沈晖表示，3月28日是威马汽车一个关键的时间节点：以前都是手工样车和工程车，通过对一些东西的证明和对另一些东西的否定，威马汽车的第一辆车从产品线上下来了，这证明整个产品线贯通了。

威马计划的大规模交车时间是今年下半年。沈晖表示，还是需要一段时间的顺延，之后便可以开始小规模和大规模的交付。“我们下半年就会交车是没有悬念的。”

沈晖解释道，威马汽车所说的大批量，并不是为了营销的天花乱坠，也不是将车交给有限的人群，大规模的交车起码应该在1万辆以上。

新创造车公司往往有两种产品生产方式，第一种是代工生产，第二种是自己建厂生产。“这就是老司机和新手的差距。”沈晖称，威马汽车之所以选择自己建厂生产的模式，其主要原因在于：其一，代工模式更多存在于大品牌中的小众车型，本身不可能形成大规模的生产；其二，代工厂和品牌商之间有着永远不可调和的利益，如当车子出现问题时，追责品牌还是追责代工厂，而代工厂一般会将责任推给负责设计和研发的品牌自身；其三，整车制造领域有着700-1000个供应环节，产品的问题很容易在一个小小的供应环节爆发。

沈晖表示，首先从产品端来看要弄清楚你的用户在哪里，中国每年的新车用户3000万辆，而峰值是4500万辆；其次，威马汽车是面向年轻人的A+级没有被外资完全占有的市场；再次，解决用户“用得起的产品都用不爽”的问题。

根据沈晖介绍，解决这些问题，主要依靠的是技术、团队和资金三方面的实力。技术方面威马拥有许多“黑科技”；团队成员也具有丰富的多样性；资金方面非常充足，目前的融资可以投4款车。

针对目前市场上新兴造车势力如火如荼的局面，沈晖认为，衡量每家造车是否正确的标准通常有三步：第一步是做出更好的产品；第二步是将产品的量跑出来，每年的销量要超过10万辆；第三步是永远不能说假话。