4月20日，北京时尚潮地PARK 79罐，威马汽车抢在北京国际车展之前5天举办一场冠以“威力觉醒”主题的盛大产品战略发布会，并正式公布EX5系列车型令人惊爆的零售价，预示着新能源汽车在未到市场爆发期前就提前进入了市场洗牌期。

2018年是中国新创车企车型集中爆发的元年，虽说是汽车行业是一个漫长的马拉松比赛。对于具体的车企都存在一个确定的生存与发展的窗口期，赶上或错过窗口期就决定了车企的存亡，活下来的车企才能获得继续长跑的资格。中国新创车企存活期就在这三年，因为全球大车企已经把电动化技术准星对准中国这一新能源汽车的最大市场，2020年后将全面铺货抢占市场。2018年是中国新创车企“一岁看大，三岁看老”的关键之年，只有抢占市场“空仓期”先机，率先更多圈住消费者拥趸，才能在2020年后不惧外来品牌的大举进军。

从去年开始威马汽车举办的几场秀中，对外释放出一个明确信号，宣告威马汽车立志做普通百姓能够消费得起的智能电动车普及者，价位约在二十万元上下。但这次实际宣布的正式零售价，从不到12万元到15万元，大大出乎出席发布会观众的预计。这给市场发出了一个强烈的信号，说明优质的纯电动汽车产品在售价上也能与同级传统燃油汽车并驾齐驱。但对目前所有国内同类产品横向比较，威马汽车EX5系列的性价比几乎一骑绝尘，故威马汽车称其目标就是开启智能电动汽车普及时代。

从威马的批量化逐步实施和产品成本测算，在短期很难通过这轮太过于进攻性的价格组合来盈利。那么，可以推算威马汽车凭借强大的资本做后盾，敢于在新能源汽车奔跑的路面上实施大清洗，让产品力和资本力不足的中外竞争对手很难在这股跑道上继续奔驰。威马汽车可通过后续的量产规模扩大来获得规模效益和盈利。

针对纯电动汽车的最大痛点，这次EX5系列推出基于电池容量的三级续航里程梯度的整车价格，既解决了用户对续航里程的普遍焦虑，也让用户根据应用场景来理性选择够用的电池容量级别，节省购车成本。

由于车企过度宣扬电动汽车以续航里程长短来比高下，某种程度上回误导用户加大对续航里程的焦虑；续航里程长短取决于电池容量的大小，与车价成本高低关联；成熟的消费观念是选对切合应用场景的续航里程的电动汽车，再综合考虑电池循环次数带来的电池性能衰减范围。威马EX5分设600+、500+、380+等速续航里程，直击用户的心结。

至于威马EX5的整车安全防护性能和超低温启动等特性，这些必须要让用户完全信赖的技术性能指标对于新创车企的产品同样是不能有任何妥协的。不管汽车由什么能源所驱动、能跑多远、有多智能，车就是车，保护乘员生命的本质特性不能改变，只不过电动汽车是靠电池包提供能源输出，还需要额外安全呵护；威马汽车宣称对电池包提供5重电池安全保障，打消社会存在的对对电动汽车电池包的普遍担忧。威马EX5同样要在国内外极端条件下完成300万公里的各种路测项目。

不管今后威马汽车连续下什么产品之“蛋”，威马汽车引以为豪的是其“生蛋”的“母鸡”，三月底在其温州生产基地举行了EX5首台量产车试装下线仪式并宣布开启量产进程。威马汽车不认同“借腹怀胎”之策，一定要靠自己精心呵护和打造精品来博得消费者的信任，不但要有自己的造车工厂，而且试图做成中国率先实现工业4.0的实业模范。建造一个令人信赖的汽车制造厂反过来也是给予产品质量最好的背书。

当一家新创车企具有装备先进的制造工厂来保障产品的品质和生产效率、配备一支实力足够的专业管理团队来保障日常运营、储备研发成功的系列产品来保障可持续生存，接着是否能够市场取胜就取决于与消费者、用户的互动结果。当威马EX5今年下半年正式批量供货时，检验新创车企成败与否的关键时刻就到了。新创车企不但要在产品质量上不输于传统车企，而且必须要用户综合体验上胜出传统车企，这才能在传统车企捂住的市场大盘上撕开一道口子强行攻入。中国汽车市场并不需要冒出大量的新创车企，但绝对需要有挑战实力的新创车企来振兴产业，不仅仅被当做产业鲶鱼的角色，而是自己必先成为一条大鱼，甚至可以梦想成为一条产业大鳄。