马斯克道歉了。

在刚刚结束的第二季度电话会议上，马斯克对他在一季度电话会议上辱骂分析师的行为道歉。

当时，马斯克称一名分析师为“无聊的傻瓜”，并讥讽一名分析师的问题“干瘪得要死”。

从恼羞成怒到低姿态道歉，说明马斯克的情绪稳定了。

也意味着特斯拉在Model 3的大规模量产问题上终于走出产能地狱。

走出产能地狱比特斯拉何时盈利的意义要更为重大，它意味着电动车的大规模批量生产已成为现实，其意义不仅仅是对于特斯拉，而是对整个电动车产业而言的。

马斯克在对分析师道歉之后说，“如果我听起来有点疲倦，我向大家道歉。我最近一直在车间工作。”他说，“但前景很美好，我很兴奋。”

马斯克表示，为了提升Model 3的产量，他每周要工作110到120个小时，所以有些疲倦。

可见是拼了老命了

。在特斯拉刚刚发布的第二季财报中，外界的评论是喜忧参半。

亏损再次超出预期，延续着公司成立十五年来一直亏损的节奏，但7月多次达到每周5000辆Model 3的生产目标。今年第二季度生产了53339辆汽车，交付了18449辆Model 3。

这大大带动了公司现金流的增长，并预计公司将在今年下半年首次扭亏为盈。而预计今年第三季度最多将生产5.5万辆Model 3。

这一消息发布后，资本市场给了正向反馈，特斯拉股价在周三美股盘后交易中上涨了9%。

这对于近日来，负面消息不断的特斯拉而言无疑提振士气不少。

2018年特斯拉一直被各大咨询机构和媒体称为“距离破产最近的一年”。特斯拉在今年6月裁掉了9%的员工；不久前又被曝出“特斯拉请求部分供应商退还之前其支付的资金，以帮助其实现盈利”。

而另一个致命问题，不仅仅在于Model 3无法实现产能突破，更致命的是无法控制成本，Model 3极有可能亏本销售。

但在《特斯拉2018年第二季度致股东函》中，马斯克宣布不仅量产问题已经解决，成本问题也得了有效控制：“Model 3在第二季度依旧实现了正毛利。这是Model 3在产能攀升过程中取得的重大成就，这是通过降低单位工时来大幅降低制造成本，降低产能攀升成本以及提高固定成本杠杆率和降低材料成本来实现的。”

可见马斯克有多兴奋。

而对于Model 3能不能成为特斯拉的现金奶牛，特斯拉同样表示了乐观的期待：“我们预计在第三季度，Model 3的产量将达到50,000辆至55,000辆，比第二季度同比提升75％至92％。由于制造成本的持续下降以及某些改善措施， Model 3的毛利率在第三季度应显着增长至15％左右，在第四季度达到20％左右。

我们认为未来Model 3在成本方面的节约将会抵消2019年下半年Model 3平均售价的正常化，从而导致毛利率的提高和平均每辆车毛利的稳定。”

这些数据显然对特斯拉而言都极具积极意义。

进入2018年，在过去的两个季度中，尽管特斯拉的亏损依然在扩大，但亏损势头已经明显改善。

特斯拉今年第一季度营收34.1亿美元，同比增长26%，也是历史最高季度营收;净亏损7.85亿美元，同比去年3.97亿亏损扩大近一倍，是历史最高季度净亏损，也是连续第五个季度财报录得净亏。特斯拉第二财季总营收40亿美元，亏损7.175亿美元，折合每股亏损4.22美元。相比去年同期亏损3.364亿美元，折合每股亏损2.04美元。不计入特别项目，特斯拉当季每股亏损3.06美元。

数据可以说依然不乐观。不过该公司今年特斯拉预计今年的资本开支将少于25亿美元，远低于2017年的34亿美元。

另外一一项重要的财务健康指标，特斯拉的自由现金流从第一季度的-10亿美元收窄到第二季度的-7.395亿美元，其中并不包含其太阳能业务的系统成本。Model 3因为生产线的巨大投入可以说已接近成为历史，该是收获的时候了。

而对于Model 3的产量，马斯克显然信心十足：“我们尽快将Model 3的周产量提升到1万辆。”

而Model 3的市场数据也无疑是打眼的，特斯拉宣称，2018年7月，Model 3在美国不仅获得了同级别市场占有率第一，它的销量还超过了其它中级豪华轿车的总和，占据了整个细分市场的52%。

＊Model 3繁忙的生产线

另外对于特斯拉的现金流匮乏，马斯克再次表明了不融资的态度，即便即将在上海建设的“无畏战舰”超级工厂可能需要特斯拉现在根本掏不出来的资金。

对于马斯克要在上海投资多少来建设这一个既有电池生产线又有车辆组装线的工厂，外界说法不一，但昨天彭博社报道称，特斯拉将在中国投资50亿美元（约合人民币340.77亿元）。

而如此庞大的资金来自何处。

今天马斯克给出了明确答复：特斯拉的首批投资主要有望通过地方债务融资获得。

通俗地说法就是从中国本土银行融资。

对于工厂的建设进度，马斯克表示，将在未来几个季度开始建设，但在2019年之前不会进行任何主要的初始投资。

虽然这些投资到2019年才能到位，但上海工厂将在未来的几个月内开始动工。

＊特斯拉今天发开始为其在华工厂招聘员工了

通过当地银行贷款显然马斯克与上海当地政府有关沟通。

工厂产能，预计在初期，产能将达到每年约25万辆汽车和电池组，并将增长至年产50万辆，首批电动汽车预计将在三年内下线。

中国去年占到特斯拉总营收的17%。

这对于中美两国而言，因为特斯拉的中国建厂拉近了两国在新能源汽车产业的距离，这是好事。

不过马斯克在电话会议上也表示，正考虑在欧洲建设一个超级工厂，并希望在年底前确定选址。

不过对于这一设想，他没有详细阐述。

对于新车型Model Y的进展，马斯克采取了回避的态度，但对于Model 3的高性能版，显然他更为自豪。

特斯拉称，第二季度末开始生产搭载双电机全轮驱动的性能版Model 3。它们引述《华尔街日报》的评论称其为“惊心动魄的现代奇迹”，这是一台杰出的车，就像宇宙飞船，显然代表了汽车历史的下一步。

Model 3性能版从0加速到60英里/小时仅需3.5秒，这使其进入超级跑车领域，而64,000美元的起售价并没有比如今市场上的其它大尺寸豪华轿车贵。同时，Model 3性能版的牵引力控制软件已经大幅升级，现在它可以提供漂移等真正赛道爱好者一直渴望的体验。

对了，Model 3正成为这个时代最为重要的一款车，它代表着一种商业模式的兴起或衰落。