9月28日，据美国当地时间周四提交给法庭的文件显示，特斯拉电动汽车公司首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)已被美国证券交易委员会(SEC)以欺诈罪起诉。与特斯拉关系密切的消息人士透露，特斯拉预计也会被起诉，不过该公司在起诉书中并未被列为被告。

马斯克遭到起诉的消息传出后，特斯拉股价在盘后交易中一度暴跌13%，该股较其52周高点每股387.46美元下跌了约30%。

同样的9月28日，北汽蓝谷低开高走至涨停。截至15:00收市，北汽蓝谷报收10.45元/股，市值达351亿元。受此带动，北汽新能源概念股板块集体走强。

特斯拉的严重走低，与马斯克在特斯拉中灵魂地位密不可分，只要有关于马斯克的风吹草动，立马就能表现在股市中。

美国证券交易委员会指控马斯克发布了“虚假和具有误导性”的声明，未能将公司重大事件恰当地告知监管机构。今年8月份，马斯克发推文宣称他已经准备好了将公司私有化的资金。即使在私有化推文发布之前，美国证券交易委员会就在调查特斯拉的问题，包括其汽车销售预测。

据称，美国司法部也在调查马斯克是否存在误导投资者的行为。

美国证券交易委员会还表示:“马斯克发表了虚假的、具有误导性的公开声明，而且是在交易活跃的交易日中使用自己的手机宣称要将特斯拉私有化的。他此前没有与任何人讨论过声明的内容，而是直接将声明发布给了超过2200万的Twitter粉丝和其他任何可以上网的人。他也没有通知纳斯达克证交所，且未按照纳斯达克的规定公开宣布此事。”

实际上，马斯克要将特斯拉私有化的想法，并非是临时起意。在 2017 年 11 月在接受《滚石》杂志的采访时，他就表达出了希望将特斯拉私有化的愿望，他表示“我真希望特斯拉保持私有化，上市实际上让我们的效率降低”。他还公开表示：

特斯拉是股票史上被做空最惨的股票，这也创造了大家攻击特斯拉的动机。一直以来，我都在努力让特斯拉以最佳状态运行，尽量远离那些令人分心的事务和各种短视思维。同时，尽量让投资者（包括我们所有员工）的变化最小化。

值得一提的是，事实上，在正式提起诉讼之前，美国 SEC 已经与马斯克达成了一项协议，但是马斯克在当地时间 9 月 27 日早上反悔了——于是 SEC 迅速提起诉讼。

在起诉中，SEC 要求法院对特斯拉 CEO 马斯克进行处罚：一是要求罚款，二是要求禁止马斯克担任任何一家上市公司的高管或者董事——当然前提是 SEC 能够拿出足够将马斯克定罪的证据。

马斯克称这些指控“不合理”，并表示他“从未损害”自己的诚信。他在声明中表示:“美国证劵交易委员会的不合理行为让我深感悲哀和失望。我总是为了真理、透明度和投资者的最大利益而采取行动。诚信是我生命中最重要的价值，事实将证明我从未以任何方式妥协过。”

一个人的坚持，一个人的无奈，却无法阻挡资金困难的特斯拉，股市暴跌。

相对于特斯拉，北汽蓝谷这家顶着中国新能源汽车产业第一股的明星公司在证券市场的表现才叫大起大落。

在国企改革等多种概念加持下，北汽蓝谷颇受关注。其股价跌宕起伏，颇有稍早前赴美上市的新造车势力第一股蔚来汽车颇为相像。在这背后，或许彰显出市场对于新能源汽车企业的一系列困惑。

然而，作为连续五年保持国内纯电动乘用车市场第一的公司，北汽蓝谷在上交所复牌交易首日，遭遇“闪崩”，盘中两度临停，报收9.5元/股，跌幅高达36.88%。

9月27日盘后，北汽蓝谷相关人士对股价异动做出解释称，停牌期间A股市场发生较大变化，投资者结构存在特殊性，股价波动是多因素综合影响下的结果。北汽蓝谷作为行业龙头企业，具有长期和良好的投资价值。

但是真的如北汽所说的有良好的投资价值吗？其实首日下跌，也在情理之中。

股票交易软件显示，北汽蓝谷2016年9月12日停牌筹划股改事项，今年2月1日交易一天就又停牌，直至此次复牌。从投资角度来讲，长达近两年的停牌让投资者锁仓躲过了不少个股下跌的熊市行情。

而开盘后，由于近两年的市场不景气，大多数资本选择逃离也在情理之中，但截止收盘北汽蓝谷股价下跌36.88%，报9.50元已经低于普通投资者10.04元/股的成本线，目前仍有6.6万手交易以9.5元/股的价格处于卖出委托中。这也意味着北汽蓝谷强推上市后，基本面目前并不被投资者看好。

北汽蓝谷2017年度及2018年1-6月备考审计报告显示，公司2017年及2018年1-6月分别实现营业收入114.55亿元及56.15亿元；实现归属于母公司股东的净利润分别为5167.93万元及9381.76万元。这对于一个估值将近400亿的公司而言，市盈率实在是说不过去。

此外，北汽蓝谷2018年上半年短期借款大增，2017年末，北汽蓝谷短期借款为3520万元，2018年上半年末已升至19.85亿元。负债总额由2017年末的119.95亿元升至2018年上半年末的140.87亿元。

截至2018年6月30日，北汽蓝谷应收账款合计87.99亿元，其中新能源汽车补贴组合71.22亿元，占应收账款总额的80.94%，而在2017年度这一占比还仅为62.70%。其对新能源汽车购置补贴依赖度可见一斑，业内补贴逐步退出的共识则将更进一步考验北汽新能源的盈利能力。

不仅如此，北汽新能源严重依赖北京市场，以及依赖限号政策。

现阶段北京的新能源牌照，采取排队的形势进行，拍到号码后必须在6个月内买到新能源车，在现阶段新能源车型选择较少，不少人选择买车保号，而价格便宜的纯电动A00级小车，成为了这类人群的首要选择，北汽因此获利不少。

而如今，新能源号牌已经排到2023年，在前期购买力大量稀释的情况下，北汽新能源的销售情况已不容乐观。

但最令人惊讶的还是今日股价涨停板的封死，或许是因为昨天跌的太狠的原因。而另一个原因也与今天Ａ股市场的普涨有关。

但作为一个汽车编辑，可以不负责任的大胆预测，新一轮的割韭菜大赛开始了。

一端，极力想要公司更多的产能，而遭到做空；一端，为了上市融泽而借壳，迎来了大涨。

不想谈什么大是大非，只想要特斯拉产量提升，成本下降，售价降低，只想要北汽新能源，能把续航做的更久，电池更加耐用。

相同的新能源产业，不同的国度，不同的背景，造成了与想象中截然不同的股价。

看似是资本的两面性，事实上新能源汽车产业走到今天，其受到地关注正从多个角度影响着这个行业的走向。

纯电动车在大量地接触用户的过程中，它的优点与缺点正全方位地暴露在大众面前，而这一产业的新生性又决定了它无法在短时间内解决外界所有的质疑，这也使其在资本市场显露出极大的摇摆性。

纯电动汽车的未来如何，皆依赖于纯电动车产品在市场上品碑的积累，而这样的积累才有望重塑资本市场的信任。