寸土必争，针锋相对。过去五年时间，Uber和Lyft这对共享出行老对手几乎在美国每一个主要城市都展开了激烈竞争。而现在，这对同城对手又朝着一个新战场进行抢滩冲刺——首次公开募股(IPO)。

Uber估值或将1200亿美元

无论是全球共享出行巨头Uber，还是美国本地竞争对手Lyft，能在共享出行市场的惨烈竞争中一路拼杀到现在，都走过了一条不归路。2009年创办的Uber已经融资160亿美元，2012年创办的Lyft也筹集了51亿美元，两家公司都走过了上十轮融资，上市早就是按部就班的事。而且，Uber和软银今年签署的融资协议中，更有2019年底必须上市的对赌协议。

直到上周的剧烈震荡之前，美国股市一直处在一副蒸蒸日上、欣欣向荣的喜人涨势。对新股上市来说，没有比这更适合的时机了。今年美国股市已经有197家公司上市融资538亿美元，同比增长了48%。科技类股表现尤其抢眼，今年IPO的科技新股股价平均增长了33%，远高于大盘的同期走势。

在这样的背景下，原计划明年下半年上市的Uber已经悄悄调整了上市时机，开始紧锣密鼓地敲定承销商，准备在明年上半年就融资上市。据美国媒体报道，高盛与摩根士丹利两大顶级投行已经先后接洽Uber，给后者开出了至多1200亿美元的上市估值。

这样的估值不由得Uber不动心，他们上一轮融资是今年8月；丰田汽车向Uber投资5亿美元合作研发无人驾驶，当时的估值还是720亿美元。1200亿美元的估值，也相当于底特律汽车三巨头(通用汽车+福特汽车和克莱斯勒)的市值总和。

虽然和诸多互联网公司一样，Uber上市也看不到盈利的曙光，但营收和业务的稳定增长就意味着未来可观预期。据摩根士丹利的上市文件，Uber今年的营收或将达到100亿-110亿美元，较2017年的77.8亿美元显著提升。

Lyft不甘示弱筹备上市

另一方面，Uber的对手Lyft也在小步快跑准备上市。据美国媒体报道，Lyft已经选择了摩根大通、瑞士信贷和Jeffeies等几家券商为承销商，预计估值超过151亿美元。相对于Uber的估值大幅增长而言，Lyft的估值非常保守，仅相当于今年年初的估值水平。

Lyft与Uber的最大差距就是国际市场。与Uber业务遍布全球相比，Lyft的业务仅限于美国和加拿大。去年Lyft的乘车总数为3.75亿次，而Uber则是40亿次，是Lyft的十倍以上。这或许也可以解释Lyft估值只有Uber八分之一的原因。此外，Lyft的业务集中在共享出行，而Uber的业务还包括了无人车以及外卖业务UberEats(这一业务扩展到全球500个城市，估值达到200亿美元，今年订单总额或将达到60亿美元。)

不过，在美国本土市场，Lyft在300个城市都与Uber展开了激烈的竞争。今年第三季度，Lyft营收从上年同期的3亿美元增长到5.63亿美元，但亏损却从1.95亿美元扩大到2.54亿美元。按照Lyft自己公布的数据，他们今年在美国共享出行市场的份额已经达到35%，较去年年初的20%显著增长，单是去年第二季度，Lyft的市场份额就增长了8个百分点。在美国最大的16个城市，Lyft的市场份额更是突破了40%。

但第三方的数据则有着明显差距。市调公司Second Measure预计Lyft今年第一季度的份额仅为27%，而另一家市调公司Certify则认为Lyft的同期市场份额仅为19%。Uber内部的数据则估测，Lyft的市场份额接近30%。

Uber作死帮Lyft翻身

不过，仅仅两年前，Lyft还差点因为融资不利被迫出售。但在他们坚持的同时，Uber却因为自身问题陷入公关危机与管理动荡，从而给Lyft带来了新的转机。

2017年对Lyft来说是一个转机。Uber管理层的性骚扰丑闻和司机犯罪事件使得一些消费者开始转向Lyft。2017年Uber的美国总乘客数仅仅增长了18%，达到4800万人，低于市场此前预期的5100万人，而Lyft却暴增了41%，达到2990万人。另一方面，Uber与谷歌的关系因为无人车技术窃密诉讼而跌到谷歌。这直接促使谷歌在去年下半年向Lyft投资10亿美元，并推动Waymo与Lyft进行无人车合作，以遏制Uber的发展。

2017年4月的G轮融资，Lyft估值75亿美元，去年下半年谷歌投资的时候，估值为115亿美元；今年上半年的I轮融资，Lyft估值为151亿美元。除了谷歌，Lyft的主要投资者还包括Fidelity基金和日本乐天。市调公司eMarketer预计，Uber与Lyft在美国市场的业务差距可能会继续缩小。预计2021年，Uber与Lyft的乘客总数将分别达到6260万人和4780万人。

显而易见，在两家共享出行巨头持续激烈竞争时，上市融资将给他们带来必要的军备支撑。这也是Uber和Lyft在当前的良好大市形势，在IPO市场打响德比战的关键考量。