一万亿元！

它是什么概念呢？相当于2017年中国GDP总额的1/82。中国最繁荣的城市上海去年的GDP也不过三万亿元之多。

而全球最大的车企丰田，市值才刚刚突破一万亿，德国汽车三巨头大众、宝马、奔驰合起来的市值也不过刚刚1.5万亿人民币，一万亿去二级市场收购，可以拿下其中的两家。

这几乎是共和国成立以来或者说改革开放以来，我们所知的一家企业银行获得的最高授信额度。

这是一次国家支持实体经济的信号？还是做大做强国企的吹响的冲锋号？

外界对此事的惊谔程度已引发众多猜测。

这一切与一汽向外透露的信息过少有关。

今天中国一汽发布消息，中国一汽与16家银行签署战略合作协议，本次各银行给中国一汽意向性授信共计10150亿元。

这一消息一经发布可以说惊掉了不少人的下巴。

在中国汽车圈不少人解读这体现了中国政府推动红旗品牌的决心。

即便中国高层再重视红旗品牌，也用不了一万亿元人民币。如果需要举国之力打造一个所谓的高端品牌，那太小看中国汽车产业40多年来的努力和发展所取得的成就了。

出席此次签约的人员层次之高，事实上也出乎外界的想像：吉林省委书记巴音朝鲁，省委副书记、省长景俊海省委常委、省委秘书长张安顺，省委常委、常务副省长吴靖平；中国一汽董事、总经理、党委副书记奚国华，中国人民银行副行长朱鹤新，国家发展改革委副秘书长周晓飞，中国银行行长刘连舸，建设银行行长王祖继，国家开发银行副行长蔡东见证了签约过程。

这里这特别注意的是中国人民银行副行长朱鹤新也在其中。

而参与签约的16家银行，除国家开发银行外，还有中国建设银行、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、交通银行、中国邮政储蓄银行、招商银行、浦发银行、中国民生银行、中国光大银行、中信银行、兴业银行、平安银行、广发银行、吉林银行，共计16家银行。

中国资质信誉最好的银行可谓悉数在列，几乎可以说是倾国之力在为一汽完成此次授信融资。

而此次一汽与各银行的战略合作签约，一汽的解释是：“是中国一汽为进一步巩固银企双方合作关系，本着“诚信合作、平等互利、优势互补、共同发展” 的原则，在与金融机构合作方面的创新突破，是为实现“打造一个开放创新的金融平台”的战略目标而迈出的关键一步，本次各银行给中国一-汽意向性授信共计10150亿元，为中国一汽未来各项事业的发展提供了坚实的金融保障。”

这一天文数字的授信额度将具体用在何处呢？

一汽在发布的稿件中说得极为笼统：”中国一汽表示，未来将与各银行在融资业务，现金管理，国际金融业务，新能源、智能网联等新业态领域，红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。”

虽然我们都理解所谓意向性授信并不代表企业能从银行手里获得的最终贷款，但如此大规模的授信，确也说明中国银行业以及众多政府高层愿意为一汽“站台”，一汽未来注定有大动作发生。

而在此前，一件值得注意的事，是在此前一周，2018年10月17日，国务院国资委党委书记郝鹏来中国一汽调研，当时中国一汽集团有限公司领导徐留平、奚国华、秦焕明、王昭翮、王国强、邱现东等接待，吉林省副省长朱天舒都参加了活动。''

*中国一汽领导陪同国务院国资委党委书记郝鹏（前排右二）观看展车

郝鹏先后在红旗工厂、研发总院、一汽-大众进行了调研，详细了解中国一汽红旗品牌产品、技术的现状，自动驾驶、新能源、轻量化等技术领域的最新成果，并体验了已装配红旗H7车型的无人驾驶技术等。

郝鹏特别强调：一汽做东北央企改革排头兵；希望中国一汽未来有更大的发展，特别是在自主品牌建设上能够更快、更好地发展，并表示国资委将在中国一汽集团整体混改、国家重点项目、T3科技平台和中央企业大力使用红旗汽车上给予大力支持。

这其中的重点即是一汽集团的整体混改。

一汽集团的整体上市近三年来已无人再提，而一汽的整体混改方案是采取类似联通混改的模式还是如传言中的一汽集团、兵器装备集团的长安汽车与东风汽车这三家央企整合已经提上日程表？

国资委在2015年确定了新一轮国企改革的重点，即进行大规模兼并重组。

也就是进一步整合国有企业。

而在所有央企中，汽车整车企业仅占据三席，即中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国兵器装备集团公司下属长安汽车。

关于这三家企业的整合，从三家车企领导层互换之日就不绝于耳。

而在2017年底，中国一汽、东风汽车与长安汽车三大汽车央企达成战略合作，并在武汉签订框架协议。三方确认将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作，这标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作，共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。

根据战略合作协议，首先在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。

其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作。

第三，在拓展海外市场方面，三方将积极践行国家“一带一路”倡议，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。

第四，此外，三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。

这四项内容基本为三家公司业务整合提供了方向。

在此之后，关于三家汽车央企将整合的消息似乎已成实锤。

不过此后一直缺少实质性动作。

不过正是在这之后，中国政府在2018年明确了将在2022年开放汽车业合资股比限制的政策。

而同样是在东北，宝马成为第一家明确将在2022年实现对华晨宝马绝对控股的第一家外资品牌。

这似乎会引发连锁效应，各家外资企业并未积极表态。

与一汽此次天价授信也许相关度并不高的一条消息同样引发了智驾君的关注，那即是10月25日，也就是明天将是安倍访华之日。

做为日本首相时隔7年之后的首次访华，在中美贸易战的大背景下，中日之间将签署一系列经贸合作文件自是题中应有之义。

而在此之前，网间传说的雷克萨斯即将国产，这其中是否同时丰田在中国的合资企业中会不会像德国车企一样提出扩大股比甚至要求独资的可能，都有可能是当前中日之间经贸合作的一部分。

今天，中美、中欧、中日以及美欧、美日之间在汽车产业方面的角力一直未曾中断。

美国不断以关税威胁欧日两国，而要求汽车产业更全面的开放，也是外界对中国市场的诉求之一。

此次一汽获得如此额度的银行授信，同样也引发了一定的不安，即这样天量的资金几乎可以让一汽收购所有的民营汽车企业。

这似乎又为国进民退留下了口实。

不过如果想起10月22日央行宣布再增加再贷款和再贴现额度1500亿元，发挥其定向调控、精准滴灌功能，支持金融机构扩大对小微、民营企业的信贷投放。

央行同样在利用非纯粹市场手段扶持民营小微企业。

不过，一汽向外界解释此次授信的具体用意已是当务之急。

它涉及更透明的市场，也涉及信心问题。

这其间的一个小消息是在与银行签约万亿授信前日，一汽轿车股份有限公司与百度网讯科技有限公司签署了合作谅解备忘录，双方就合作建立百度-奔腾DuBest智能网联联合实验室，并在智能车载产品领域开展基于量产的深度研究合作，为奔腾车型打造专属的车联网系统达成初步共识。

一汽发力智能网联已是共识，但这只是一个小插曲。

是否组建汽车国家队，需要尽早明确信号。

一汽发布的新闻稿原文：