2018年的年底，宝沃的命运再次引发关注。

在今年北京车展之后一场声势浩大的发布会之后，突然陷入沉寂的宝沃汽车在12月20日传出消息，福田汽车出售宝沃汽车67%股份终于被成功摘牌。

只是谁是摘牌者一时成谜。

12月22日有消息称，“神州优车成为主接盘者，联合另外两家重组了一个公司，共同拿下宝沃汽车67%股权。”

神州优车自宝沃挂牌以来一直是外界怀疑的主要摘牌方。

不过在宝沃汽车被成功摘牌之后，无论是出售方福田还是被称为主接盘者的神州优车都没有发布消息确认。

两家同为上市公司，之所以没有公布最终消息，正如福田汽车相关人士所言，神州优车接盘福沃“仍存在一定变数的可能，这次（摘牌者）应该只是一个托底的，目前各方都还在递交材料，不排除最终会出现新的‘搅局者’”。

AutoR智驾同时与相关各方进行了确认，有业内人士指出，神州优车确实参与了摘牌，不过却并非与另外两家意向方重组了一家公司。

对于另外两家意向方，神州优车对其身份也不清楚。

这即是福田方面所说“仍存在一定变数可能”的原因。

而神州优车在12月18日发布的《关于公司股票延期恢复转让的进展公告》，成为神州优车确认参与宝沃摘牌的另一证据。

在这份公告中显示，神州优车正在与潜在对手方洽谈有关重大项目合作事宜，该重大信息尚未对外披露且存在较大不确定性，可能或已经对股票转让价格产生较大影响，为维护投资者利益，避免公司股价异常波动，根据相关规定，股票自6月4日起停止交易，但截至本公告日上述事项仍处在方案论证阶段，公司股票无法按原定日期于2018年12月12日前恢复转让，延期后股票最晚恢复转让日为2019 年3 月11 日。

宝沃转让股权始于今年10月17日。

当天福田汽车发布了关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告，挂牌价格为38.686亿元。

这一消息发布后被认为福田将彻底放弃乘用车业务专注其强势业务商用车的发展。

而这也成为奇瑞集团放弃观致汽车之后又一为业内关注的转让事件。

它成为中国汽车市场负增长，国内汽车消费意愿下降的新注脚。

不过，宝沃汽车的股权转让过程并不顺利，在今年11月5日，宝沃汽车股权转让结束了为期20个工作日的预披露。

这期间，虽然传出神州优车、复星和恒大被认为是潜在接盘者，但是并没有人真正出手。

而恒大被怀疑，皆因恒大和贾跃亭投资的法拉未来正闹得沸沸扬扬，有评论认为恒大入手宝沃旨在牵制贾跃亭。对于恒大入手的传闻，福田汽车在第一时间的10月30日晚间发布澄清公告，称恒大未与公司就宝沃股权转让事项进行过接触，该报道不属实。

不过此时，神州即被指是主要的意向方。

不过期间发生的一起突发事件似乎冲淡了双方事合作的可能。

在11月初，50多家宝沃经销商联名向宝沃中国发送维权函，称宝沃汽车公司引入神州买买车等进入宝沃终端销售体系，以低至5.5折的超低折扣价购车，此举造成对经销商批售价格不公，经销商要求宝沃全额返还建店补助、保证金、返利、销售款等，并对经销商的亏损予以全额赔偿。

这一事件一方面被解读为神州优车为接盘宝沃做准备，一方面这一事件也对宝沃现行销售体系造成了冲击。

这一事件也许成为了神州未能第一时间摘牌宝沃的干挠。

在第一轮挂牌期结束之后，11月24日，宝沃宣布延期挂牌20天，这也就是为何在12月20日挂牌到期的原因。

神州为何会对宝沃感兴趣？

业内人士指出，一来，神州对宝沃推出的几款车型评价不低，在自主品牌阵营的产品中，宝沃的车型品质属于前列。

二者，神州自身强大的采购能力有助于一家处于低谷中的产品迅速复苏。

神州优车创始人陆正耀此前在投资造车新势力小鹏汽车时曾向AutoR智驾表示:“现在我们每年采购20万台新车，卖掉20万台车，是目前国内最大的单一汽车采购商。所以在这个时点，我们可以用自己巨大的采购量来扶持造车团队的成长。”

而进入宝沃汽车与陆正耀对于神州优车新的定位有关：“神州已经不仅仅是一家租车或出行公司了。这10年，我们一步步切入汽车产业上下游，已发展成为一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，同时通过以上业务板块的协同效应和多年来的汽车行业经验和资源积淀，神州优车正在构建一个日益完整的人车生态圈。”

神州优车在2017年6月设立了一项上百亿元的产业基金并宣布以22亿元投资小鹏汽车，陆正耀解释这一行为的动机时表示，神州优车还会再投资四至五家新势力造车团队，并用神州优车强大的采购平台扶持他们。

他说，投资小鹏汽车只是实现神州优车新能源专车、租车计划的开始，2019年神州优车将实现100万台传统汽车加新势力汽车采购目标，投资新势力造车是神州优车在放弃了主动造车的尝试之后做出的务实举措。

为此，他作了一个形象的比喻：新造车运动的捞鱼者。

观致易主、宝沃转让，李想6.5亿购买重庆力帆汽车生产资质，这三件事在2018年动荡的中国汽车市场被称为互有联系并有象征意义的三件事。

它是互联网势力进一步改变传统汽车产业格局的开始，也是房地产业转型进军汽车产业的标志性事件。

另外则再次证明了在中国，壳资源依然具备巨大的价值。

只是如何来界定宝沃转让控股权是传统车企的势微还是也曾宣称造车新势力的宝沃的一次蜕变重生呢？

*1949年款Borgward Hansa 1500

2014年北汽福田以500万欧元的价格从宝沃品牌所有者Borgward AG公司收购了宝沃品牌，正式进入了乘用车领域。

不过当时即有评论指出，北汽集团旗下的北汽福田进入乘用车市场与北汽集团旗下的绅宝等乘用车品牌形成了冲突和重复建设。

自2014年始，也正是今天中国市场热闹非凡的造车新势力纷纷竖立大旗放言颠覆传统造车业的时候。

*Borgward继承人、公司总裁Christian Borgward先生

2015年宝沃品牌继承人Christian Borgward在日内瓦车展上宣布Borgward品牌回归，并对外发布“宝沃”这一中文品牌名称。

宝沃品牌从被复活之日即以“德系血统、德系豪华车”为口号，并从欧洲先行宣布的方式在中国市场进行传播。

宝沃在中国市场曾有过一段被市场欢迎的日子。

2016年，福田汽车成立全资控股子公司北京宝沃有限公司，其同年推出的的首款SUV BX7以月均5000多辆的销量引发市场与评论界好评。

宝沃的成功一度成为媒体批评观致市场惨淡表现的对标品牌，观致在SUV车型布局上的缓慢似乎是其名声不振的原因。

但何以转眼一年之后的2017年，宝沃汽车总共销量迅速下滑到仅有4.4万辆，一种说法是宝沃的德国基因在市场上被消费过度，二者宝沃没能在北汽集团获得足够的支持。

进入2018年后，宝沃更换了管理层，并在5月4日举行了一场声势浩大的发布会。

新任总裁杨嵩对宝沃品牌进行了重新定义：“中国资本控股的德国品牌。”

宝沃模式被总结为：以最少的投入收购国际品牌，解决品牌文化和历史沉淀不足的问题，以最大的资本投入到团队组建、资源整合和研发制造，从而集中力量推出富有竞争力的产品。

杨嵩甚至提出了一个新概念：宝沃既不是自主品牌也不是合资品牌，它是一个工程师品牌。

这个工程师与创建了宝沃品牌的天才工程师卡尔·宝沃有关。

对于宝沃的未来，杨嵩提出了“双轨道并行的新能源汽车发展观”。

即同时发展传统燃油车和新能源汽车。

这也道出了宝沃的另一个价值，即同时拥有生产燃油车和新能源汽车的“双资质”。

不过宝沃的跌势在2018年依然在延续，2018年1-6月，宝沃汽车累计销量为1.63万辆，同比下降了24.5%。

而这一跌势与中国汽车市场消费进入负增长有关，而SUV的下降也对宝沃造成了影响。

不过销量的下滑对于其母公司福田汽车而言渐成负担。

其福田汽车发布的2018年半年度报告中显示，1-6月，宝沃汽车有限公司亏损2.16亿，宝沃汽车(中国)有限公司亏损4.66亿，宝沃汽车印度有限公司亏损8498万。

2017年全年，宝沃的总亏损数据为5亿元左右在，而到了2018年，仅上半年在中国和印度的亏损额则达到了6.9亿元。

而福田汽车也整体进入了亏损：2018年上半年，福田汽车营业收入为216.63亿元，同比缩减5.54%；归属于上市公司股东的净利润为-9.01亿元，同比缩减986.19%。

这直接推动了福田出售宝沃控股权，67%的股权转让设定和只留三分之的的股权，福田希望为宝沃找到新的控股方。

此时的宝沃具备的“双资质”也是宝沃被各界关注的原因之一。

将于2019年1月实施的《汽车产业投资管理规定》一方面取消了新设整车企业投资项目的审批权，但事实上并没有降低投资整车企业项目的高门槛设定。

对于新造车企业除了收购资质依然几乎没有第二个选择。

12月19日，福田汽车回答投资者提问时表示，转让股权有利于引入多元化的资金投入，保障北京宝沃的长远可持续发展，同时有利于公司聚焦商用车核心业务，继续夯实福田汽车在商用车领域的优势，推动商用车业务技术创新和进一步提升市场地位；本次股权转让符合公司的战略发展目标，以及公司和全体股东的利益。

宝沃的易主，对于投资人而言，买卖都是利益选择，一切都无可厚非。

但对于一个设立仅四年的项目，最终成为和观致一样的结局，它也许是中国汽车市场马太效应进一步强化的标志。

2019年，这种趋势也许会进一步强化。

但在中国这一世界上最大的汽车产销市场依然如《围城》所说：“城外的人想进去，城里的人想出去。”

接盘者并不鲜见。

而这几天一个值得玩味的插曲是，市场上不断有消息传出滴滴将收购一家新造车企业，而这家企业即是刚刚推出上市新车G3 的小鹏汽车。

不过小鹏汽车内部已对此传闻进行了否认。

神州优车是小鹏汽车的投资人之一，在神州优车与滴滴存在业务竞争的情况下，由滴滴来收购也存在业务上的冲突。

但这样的传闻似乎在印证着另一个趋势：移动出行公司正在汽车产业占据更多的话语权。