贾跃亭的造车事业永远能占据媒体的头条，而这其中的戏剧性又总在情节合理但走向往往在意料之外。

不过瑞典萨博汽车入股FF，恒大健康控股NEVS却是一个大大的乌龙。

今天晚间，FF相关人士向AutoR智驾君否认了瑞典萨博汽车即将入股FF一事。

据介绍这一乌龙始于今天下午16:37《中国企业家》官方微博发布的一篇报道：“继去年底与恒大‘和平分手’之后，FF的最新融资方已经确认。瑞典萨博汽车已与FF谈妥，即将入股FF。”

这一消息一石激浪，迅速传播。

随后恒大健康在半小时内发布公告称已斥资9.3亿美元收购总部位于瑞典的电动汽车公司NEVS的 51%股权，并获得委任NEVS董事会中多数席位的权利。

恒大在公告中表示，9.3亿美元将分两期交付：第一期的4.3亿美元已于2019年1月15日完成支付，余额则计划在2019年1月31日支付。

在此次股权变更之前，与NEVS有关的一条新闻是2018年12月29日，国能汽车在位于天津滨海高新区的生产基地举办了首批国能汽车93纯电动轿车的交车仪式。国能汽车表示，首批500辆国能汽车93已经开始面向政府采购及网约车运营公司交付，预计2019年3月将陆续向个人客户启动交付，此前在京东渠道进行预订的客户将享受优先交付。

这里需要说明一下，尽管国能电动NEVS是一家由瑞典华裔控股的中国电动汽车品牌，但它的前身即是瑞典萨博汽车。

两个消息叠加，造成了恒大和FF，也就是许家印和贾跃亭又走到了一起的假象。

而在2018年年底，FF与恒大健康的和解似乎又为双方走到一起做了注脚。

而事实上经过2018年双方的对战，许家印与贾跃亭再走到一起的可能性已微乎其微。

梳理今天下午发生的这一切，这其中的时间线大概可以得出一个结论，正是因为萨博入股FF这一消息的散播，推动做为上市公司的恒大健康紧急公布了其控股NEVS的消息。

去年12月31日，恒大健康发布公告称，公司与贾跃亭控制的法拉第未来（FF）达成了重组协议，并于同日生效。恒大不会再继续投资FF。并在公告中称恒大健康持有32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。FF国内的南沙项目将顺利移交给恒大健康。

这一消息对恒大健康的股价造成了正向激励，股价至今涨幅高达45%。

而根据FF披露的协议内容，FF股权结构及相关股东对应的权益做相应调整，FF的资产保全质押权与股权融资权获得释放，可分别用于公司未来的债权融资与股权融资。FF会继续在中美两大市场开展业务，通过中美双主场策略的强化，来确保FF全球一体化运营管理。

 自FF与恒大健康发生纠纷以来，FF多次声称已有意向投资方，但截至目前，尚没有确认的投资方公布。

这让其曾宣称的2019年初量产其FF01的计划已经搁浅。

*许家印对造车热情之高超出外界想像

不过，许家印进入汽车产业的决心并没有因为与FF的争执而有所退缩。

在2018年多起整车制造企业的股权变更中都曾传出恒大的身影。

在去年宝沃挂牌出让67%股权的多个时间结点，都曾有消息传出恒大的消息，这些消息虽然真真假假，但许家印无疑对于进入新造车运动决心已下。

而国能电动也就是NEVS是一家拥有无限前景的造车标的吗？

从生产资质和技术上而言，NEVS都已具备，而其起步之早可以说比今天的蔚来、威马，以及FF都要更早一步。

早在2017年6月，其第一款量产车型就已发布。2017年12月5日，基于原萨博凤凰平台的NEVS首款9-3纯电动汽车即在工厂下线，这也成为国能汽车天津项目生产启动的标志。

不过，起步虽早，但NEVS在市场上的声音并不大。

9-3纯电动汽车没有进行过大规模的广告推广，有些声势的策划是曾与淘宝双十一的过合作。

这一方面与国能电动将主动市场放在Ｂ端有关，着力在共享出行方面发力。

与滴滴的合作，以及在天津启动城市共享出行项目等尝试。

但通过目前市场上一些汽车共享出行的最终结局可反观，国能电动的尝试在商业上也不会有太多收获。

而面向大众市场，其车型设计相对传统，其首款车型在续航能力以及智能化方面都缺乏亮点。

一度雄心勃勃的瑞典人华裔蒋大龙在今天将公司控股权交由地产巨头许家印手中，可见国能电动遇到了发展瓶颈。

国能电动汽车（NEVS）全称是国能电动汽车瑞典有限公司，它是总部在香港的国家现代能源控股有限公司的全资子公司，是在2012年为收购萨博汽车公司技术和资产而成立的。

国能电动的公司总部在瑞典，其创办人蒋大龙走得却是稳稳的中国市场的路子。

瑞典萨博汽车在中国市场的复活有点宝沃和沃尔沃的影子。

瑞典萨博汽车公司脱胎于飞机制造企业，2000年，美国通用汽车公司收购萨博汽车。但在2008年金融危机之后，美国三大汽车巨头遭遇破产危机，这之后通用将萨博出售给了荷兰跑车制造商世爵。

但天不假年，2011年萨博宣告全面停产，世爵也决定将其转让。

这之后，像名爵一样迎来中国资本的抢食，华泰汽车、青年汽车、庞大集团都曾是萨博的争夺者。

但令人大跌眼镜的是半路杀出的NEVS成为胜出方，成为有75年历史的瑞典萨博汽车公司的核心资产及知识产权的拥有方。

2012年8月，NEVS完成对萨博汽车有限公司、萨博汽车动力总成有限公司、萨博汽车模具有限公司资产的收购，并与萨博公司就在全球范围共同使用萨博品牌达成许可协议。

据称目前NEVS拥有超500人的全球研发团队，员工超1800人。

它在国内市场的布局，主要通过国能汽车技术开发有限责任公司、福建新龙马汽车股份有限公司和国能新能源汽车有限责任公司三家公司。

这其中福建新龙马汽车股份有限公司，注册资本为12.5亿元人民币，NEVS持股50%，这为其获得造车资质创造了条件。

NEVS是国能新能源汽车有限责任公司（简称“国能汽车”）控股股东，持有其50%股份。2015年6月，国能汽车在天津滨海高新技术产业开发区注册成立，注册资本24亿元，其另外的股东方为国研科技集团公司和北京中域绿色投资管理有限公司。这里是NEVS的合资工厂与研发中心的大本营。

自2012年，蒋大龙成立NEVS收购瑞典萨博，再至今天，恒大成为国能电动的控股方，至少说明在过去的6年间，蒋大龙在中国复苏萨博汽车的努力在资金方面一定遭遇了挫折。

而在过去一年，观致从一家国资占半的企业成为地产商宝能集团的囊中物，再到宝沃汽车最终被移动出行公司神州优车控制，中国汽车的壳资源价值依然，但每一批玩家正开启一轮击鼓传花游戏。

恒大集团辗转从投资FF投资再到放弃，再到今天拿下国能电动51%股权，许家印进入新造车运动的决心可见一斑。

但它似乎也预示着一个不好的开始，即汹涌澎湃的新造车运动正进入生与死的大决战之年，对于一些产品生产缓慢，资金不充裕的电动汽车玩家，寻找买家的游戏已经开始。