关于长城汽车正在与印度塔塔集团接洽收购捷豹路虎的传闻，AutoR智驾向长城和捷豹路虎管理层都进行了咨询，双方均否认了这一传闻，称只是媒体的猜测而已，并无事实依据。

坊间之所以传出这样的传闻，其实也并非空穴来风，问题的核心源自捷豹路虎的市场销量持续下滑。

根据官方销售数据显示，2018年捷豹路虎在全球市场销量下滑4.6%，共销售了59.27万辆；但在中国市场的下滑幅度高达21.6%，累计销量不足11.5万辆。

要知道，中国市场是捷豹路虎在全球最大的单一市场。在中国市场丢失大量的市场份额，对捷豹路虎来说是重大打击。

以至于，就连捷豹路虎官方网站的新闻稿都用了《北美销售的显著增长被中国持续疲软的市场状况所抵消》（SIGNIFICANT SALES GROWTH IN NORTH AMERICA OFFSET BY CONTINUING WEAKER MARKET CONDITIONS IN CHINA）的标题。

进入2019年，捷豹路虎依然没有挽回颓势，市场销量继续下滑。2019年1月，捷豹路虎零售总额为43733辆，同比下降10.9%。

北美市场的零售增长了13.2%，但中国市场的销量下降了39.8%，反映出市场的持续疲软。

2月7日，印度塔塔汽车发布了2019年第三财季（2018年10-12月）财报，数据显示其单财季净亏损约为39亿美元，其中捷豹路虎品牌亏损达到40.6亿美元。有媒体将其评价为“印度企业史上最严重的亏损”、“曾经是塔塔集团利润支柱的捷豹路虎跌落神坛”……

也正是在此时，有消息称捷豹路虎正在寻求资金度过难关，捷豹路虎官方也曾在1月份宣布全球裁员4500人。

对此，捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思教授表示：“中国市场的放缓，在很大程度上是捷豹路虎整体下降的主要原因。汽车行业正面临着巨大的市场、技术和监管阻力。与此同时，对新车型、电气化和其他技术的投资仍然很高。捷豹路虎在英国和北美的销售强劲，但我们的整体业绩继续受到中国市场环境挑战的影响。我们将继续与中国零售商密切合作，以拉动当前的市场形势。我们正在采取对策，使捷豹路虎能够应对目前影响汽车业的多种经济、地缘政治、技术和监管阻力。我们正在做出正确的决定，为公司迎接新技术和强大的产品攻势做准备，这将使公司在长远的未来实现可持续的盈利增长。”

捷豹路虎在中国市场的销量持续下滑，原因是比较复杂的，这不只是品牌本身的问题所致，与社会状况、消费理念等诸多因素都有关系。想要一一解决，并不容易。

首先，就捷豹路虎本身而言，之前销量持续走高是因为揽胜、揽胜极光刚刚焕新上市，产品竞争力正处于爆发期。同时期捷豹XJ和捷豹XF等轿车也正处于产品周期的鼎盛时期，与当时的同级豪华对手相比，具备足够的竞争实力。虽然销量达不到抗衡BBA的程度，但至少可以固守住属于自己的阵地。

之后，路虎发现神行的国产也起到了不小的“加力”作用，中型豪华SUV的定位更加亲民，国产后的价格也更实惠了，为路虎品牌贡献了不小的销量。捷豹F-PACE的诞生，也顺应了豪华运动品牌涉足SUV市场的风潮，市场表现可圈可点。

然而近两年来，作为路虎销量主力的揽胜和揽胜极光，已经走到了本代产品生命周期的后期，在智联新科技日新月异的今天，它们搭载的很多配置已经开始损失号召力。同时，路虎车型的换代速度也要比BBA略慢，当对手们的同级车型都完成了更新换代之后，揽胜和揽胜极光的处境更加不容乐观。

路虎全新发现和揽胜星脉倒是最为新锐的车型，但前者或许是新款车型实现的颠覆过大，尤其是设计上的革新，将被奉为经典的传承元素彻底割舍了，市场表现并不尽如人意；后者的销量不温不火，对提升气人确实起到了一定作用，对弥补整体市场下滑也是杯水车薪。

捷豹品牌也是如此，捷豹XJ和捷豹XF已显现老态，新生的捷豹XE又没能收获足够多的认可，市场表现一般。刚刚推出不久的捷豹E-PACE，车型虽然是最新的，但随着近些年SUV市场的不断成熟，紧凑型豪华SUV市场的竞争也激烈了起来，捷豹E-PACE的销量在一时间也难以实现大的提升。

捷豹I-PACE确实跑在了BBA的前面，成为传统豪华品牌第一款在中国上市的豪华纯电SUV。不过它的市场定位较高，70万元左右的价格注定不会是一款走量的产品。并且，这一细分市场的购买意愿也不算强烈，还需要一定的时间来培育，短期内难有大起色，不可能对挽救市场销量起到太大的作用。

而从品牌的层面来看，捷豹路虎车型的故障率一直相对较高，多年来在车市中积累了一定的负面信息。近两年采用的降价策略，虽让产品性价比有所提升，但也对品牌豪华性或多或少地产生了影响。

第二，2018年中国市场的状况也与五六年前发生了很大的变化，私家车普及的“井喷时代”已经过去了，限行限购、反腐倡廉也令汽车市场“冷静”了很多。因此，2018年出现了车市增幅放缓的情况，很多品牌的销量都在下滑，以至于出现了“车市即将进入冬季”的判断。

与此同时，捷豹路虎的竞争对手们，也在“井喷时代”持续壮大，体量的增长比捷豹路虎快得多，对各个细分市场的占领依旧牢固。而像凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，也在有条不紊地恢复元气，开始显现出一定的市场号召力。

各个细分市场的竞争者都在增多，市场反馈却开始“降温”，令竞争的程度越来越激烈，留给任何一个品牌的空间都十分有限。

第三，中国消费者的购车理念也发生了变化，尤其在年轻一代成为购车主力的今天，很多消费者已经不再固守传统的豪华理念了。他们愿意去做更多的新尝试，选择个性化色彩更强的产品，或者支持造车新势力的新科技、新生态。

在他们看来，追求豪华也必须与时尚、新锐结合起来，老牌豪华车企对他们来说过于“传统”了，即便在技术上、配置上够新，品牌气质上的传统也与他们的需求不相符。捷豹路虎的“皇室御用品牌”头衔对于他们来讲，已经开始缺乏号召力了。

那么，捷豹路虎就真的快要走到被收购的境地了吗？智驾君认为还不至于，以捷豹路虎和塔塔集团的实力，眼前的亏损并不一定是“过不去的坎儿”，捷豹路虎各款车型的市场基础，它们的销量下滑也还没有达到不可挽回的地步。

2019年对于捷豹路虎来说，虽然压力重重，但也不是没有机会。或许出售不失为一个选择，但就目前的状况来讲，也绝不是唯一的出路。

而对于所谓的“潜在收购者”而言，捷豹路虎的体量也不是那么容易“下咽”的。就算未来哪个车企有了收购捷豹路虎的意向，完成这个项目也要比吉利集团收购沃尔沃和路特斯难上不少。

更何况，如果捷豹路虎能在营销手段和品质管控方面实现显著改善，是有机会扭亏为盈的。只要未来能够跟上时代步伐、改善产品问题、消除消费顾虑，依靠深厚的市场根基，完全可以重获信赖。

眼下，全新换代的路虎揽胜极光已经发布，新产品、新科技、新设计，这将成为捷豹路虎打翻身仗的好机会。

智驾君相信，一个车市“巨人”，不会这么容易倒下。