为期10天的上海车展已经落幕，在这届本年度世界规模最大的车展期间，让智驾君颇感意外的一幕来自一位上海朋友发来的短信：那个和长颈鹿抢戏的品牌在哪个场馆？

他说的长颈鹿，是在上海车展期间一篇火爆了的文章《千万不要给孩子买长颈鹿》，因为这篇文章，这个和长颈鹿抢戏的新造车品牌威马汽车的展台成了网红打卡地。

这无疑是本届上海车展最成功的营销，对，没有之一。

有趣，是这个时代最受欢迎的品质之一。

有趣是幽默的高级形式，也是那些对生活极度热爱的新生代情感的自然流露。

而有趣味的营销代表着品味。

威马汽车在上海车展期间通过一系列组合营销手段成功占据了C位，这其中有直接暴力的“答题通关，头奖得新车”。

这是威马与新媒体有车以后推出的一次事件营销，网友玩答题游戏，便有机会获得一辆全新价值25万元的威马EX5。

在上海车展前夕，这一广告出现在浦东陆家嘴金融贸易区标志性建筑花旗大厦面积超达6000平方米的LED巨幕上。

2019年的新能源汽车市场波诡云谲，一方面补贴政策突变，在今年总量150万台的总需求中，扎堆押宝新能源汽车的品牌，仅参加上海车展的品牌即接近20家企业，而传统车企几乎所有品牌都展示了自己的纯电动汽车产品。

这其中不乏在中国市场十分强势的大众、通用、日产等品牌，新能源汽车市场已是一片红海，多数企业投入了大量资本与资源，但在市场上鲜有回声。

而新能源汽车今年最大的黑天鹅事件无疑是新能源汽车国家补贴政的退坡，它直接引发了大量本对纯电动汽车有意向车主的观望。

威马在第一时间推出了EX5新春升级计划，威马EX5新年保价计划，威马EX5保价优选直通车等等活动，通过自己主动承担补退坡费用，以给用户带来实在的利益，既提升了用户的好感，又在市场上提高了自己的声量。

当然一家造车企业最成功的营销永远是其产品本身，这才最能体现新造车企业的硬核实力。

在上海车展，威马汽车正式发布了两款产品：智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro，展示了威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款概念车，同时向外界介绍了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统和Living Engine全车交互智能引擎赋能组成核心技术矩阵。

在这些产品与技术中最值得说道的是智行2.0版威马EX5。

自2018年9月28日威马汽车正式开始对外批量交付EX5到今年上海车展开幕，在半年多一点的时间里，威马发布的第一款车实现了软硬件的全面更新，虽然不是严格意义上的换代，但在工艺与技术配置上实现了不少的跨越。

在一定意义上，智行2.0版威马EX5可以说是与原EX5是完全不同的一款车，其Living Pilot智行辅助系统，官方说法是达到了L2级，也就是可以放开手脚驾车，此前智驾君在四川绵阳体验了这款车的智驾辅助系统，虽然在高速路上尚不能实现自动变道和弯道自适应巡航，但是其自适应巡航在高速和城市路段的停走功能、低速跟车功能，都十分精准，体验是比较轻松愉悦的。

这套系统是威马与博世深度合作的产物，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助功能，实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内，各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助，最大限度减轻驾驶疲劳，降低驾驶者和对方的受损风险。

此外2.0版威马EX5将深受用户喜爱且选装率高的隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。在驾乘品质和舒适性方面，2.0版也进行了多项改进升级，包括对音响性能、面板材质等的质感优化，以及增强座椅包裹性、改善车门扶手手感、调节空调出风口角度等乘坐舒适性提升。

智驾君的直观感受是制造工艺有了显著提升，造车品质与第一款产品改进不小，唯一的问题是中控屏的体验与界面风格仍有改进空间。 

智行2.0版威马EX5可以说是威马应对市场环境变化特别是补贴退坡采取的一种提升性价比的策略之举，让一定的价格涨幅显得自然，不会让消费者感到压力。

威马在如此短的时间内实现车型的改进发布升级，这与威马在造车理念上的两个坚持有关，其一是从用户参与到围绕用户定义企业。其二是威马拥有自建工厂，可以随时将用户的反馈传导到制造工厂，也就是C2M模式大大提升了一款车的改进效率。

所谓围绕用户与C2M式的改进都源于随着第一批产品的交付，因为车辆的数字化水平较高，威马等新造车企业有了第一批用户数据，这些用户数据的体验与反馈对于威马而言是最大的财富。

在2019年第一季度，威马销售了4085台EX5，威马社区的粉丝达到了78万，作为观察者，智驾君很难说，拥有自建工厂比代工模式优秀，但威马提升制造工艺与改进驾乘体验确实比同样已经量产交付蔚来和小鹏汽车在效率上要更高一些。

所谓打造用户式企业，并不是一直将用户捧在手上，而是第一时间回应用户的反馈，以结果为导向。

让用户的体验贯穿始终，而不是常坏常修，态度永远谦卑，而结果一直差强人意。

从车主到用户，看似是一个简单称谓上的变化，但它实质涵盖了汽车企业对于购买自己产品的消费者认知上的变化：即如何让用户与自己进行深度交流，并让这种交流突破简单的买卖关系，从而具备情感上的沟通与信任。

威马不是第一个喊出打造用户体系的新造车企业，但自去年9月28日开始首批量产交车以来，威马在用户关系的维护上，已经从产业链到销售体系中实现了对用户的全方位对接。

在上海车展之前，4月12日的威马品牌之夜上，来自成都的两位年轻夫妇，收到了威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌的一份新婚礼物。

他们是威马专程从外地邀请来到品牌之夜现场，众多用户中的一对。

今年年初，正在筹备婚礼的准新郎谢春先生的微博上@了威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌，希望能用新购的威马EX5作为自己的婚车，希望能更早实现交付。

陆斌将这一信息发到了威马管理层的微信群，经过威马各部门的一系列努力，最终提前安排交付，并且运用智行合伙人联动其他用户，为新郎新娘提供了一支威马迎亲车队。

这对正沉浸在爱情之中的新婚夫妇在上海愉悦地从陆斌手中接过新婚礼物，那一刻上海的风对于他们是甜的。

威马围绕用户所做的一切在上海的收获因此也颇为可观：10天展示期间，展台吸引逾了16万观众，会员粉丝数突破了100万。同时威马汽车吸引了30多家出行领域公司及10余家来自中东、北欧、南欧、南美、东南亚等海外意向公司前来寻求深入合作，迄今已收到意向订单1000台。

继今年第一季度以累计交付4085辆的成绩领跑造车新势力，威马汽车自4月12日品牌之夜以来，累计收获了近7万意向客户的关注。

当然，对于新造车企业而言，好的营销固然可以提升关注与销量，但在2019年纯电动车企业也将迎来多方面的挑战：汽车安全性、品控等等。

最好的营销是有趣味、有情感的与用户深度交流，但核心还是向用户提供质量可靠的产品。

没有质量的背书，一切营销活动都将是镜花水月。

新造车企业正越过从零到1的第一步，它们的第二步始于营销但不止于营销。