世界第二大汽车零件集团大陆集团在上海宣判内燃机死刑的消息可谓一时激浪，这是德国三在汽车巨头将全面电动化之后，来自德国的产业巨头对电动这一趋势的全面拥抱。

与德国三大车企略有不同的是，大陆集团直接预言在2040年内燃机技术会退出历史舞台。

也就是电动模式将完全替代内燃机模式。

*Elmar Degenhart博士（最左侧）

鉴于大陆集团在汽车产业的地位与影响力，这判断对于行业走向将会产生深远的影响。

这一消息公布后在汽车业内引发了广泛的争论。

而在当于的新闻发布会上，大陆集团同时宣布基于这一判断公司也正在进行内部架构的调整。

不是事实真相是如何的呢？在这期间有没有传播上导致的理解的偏差呢？

为了梳理大陆集团的这一判断，智驾君将尽可能全面地向外界呈现大陆集团对这一判断的解释与逻辑。

在4月17日，在大陆集团的媒体沟通会上，大陆集团执行董事会主席兼首席执行官Elmar Degenhart博士在演讲中讲到：

“未来内燃机的发展路线：我们认为2025年开发最后一代内燃机；这意味着到2030年之后，生产最后一代内燃机车；大约在2040年内燃机技术会退出历史舞台；而在理想状态下，在2050年城市和道路上不再有CO2污染。

“会使用一些可再生能源如风能，太阳能，甚至核能转换成电能给纯电动车充电。所以2040年是一个非常重要的里程碑，基本上2040年之后，就不会再出售内燃机车。“

那么内燃机消失以后，汽车的动力是不是完全由纯电动汽车取代呢？

Elmar Degenhart博士在媒体沟通会现场设想了三种不同的动力总成技术的用车场景：

第一种场景：每天只开一个小时，这是众多城市人群每天的出行需求，车的续航里程满足300公里即可。这种情况适用于小型车或者中型车，它主要使用的是电池技术；

第二种场景：如果每天使用时长长达数小时，续航里程必须达到300公里甚至500公里，这主要针对一些大型车辆。对于这种车辆来说，燃料电池则是一个更为适用的技术，因为它可以支持更高的续航里程；

第三种场景：对于船舶或者飞机而言，通过绿色以及可持续方式生产的合成燃料则是比较适用的。

这三种场景，大陆集团分别给出了三种动力总成技术：电池、燃料电池（氢等）、混合燃料。

这种判断基本上和我国今年以来对以往纯电动化路线调整后的结果类似，并不是纯电动化一条路线。

不过，在大陆为内燃机发布了一个死亡时间表之后。

大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士在发布会现场回答智驾君的提问时表示：”这个发展路线图的具体时间点，在不同市场会有所不同。这一进程不是由消费者来决定，而是取决于环保要求，以及相应法律法规的影响。“

内燃机的生死不是由消费者决定这一句话颇值得玩味。

他说：”其中一个主要原因是全球在排放法规等方面要求越来越高。比如几周之前，欧盟就已经提出在碳排放方面2030年比起2021年必须要进一步降低37.5%，而这对于我们来说，也意味着你必须要在十年间开发一个全新的动力总成系统才行。因此我们在去年年底的时候就做出了决定，必须要让动力总成有足够的灵活性。”

这其中的原因与德国大众宣布全面电动化有相似之处。

不过，在这一消息在业内引发广泛影响后，大陆的内部员工在发布会之后与Elmar Degenhart博士确认这是否是整个集团的判断时，他说，动力总成的未来路径其实是行业对内燃机发展的普遍预测，这一时间表并不是由大陆集团首先提出来的。

在随后，大陆集团发布的新闻稿中，大陆集团同时强调：”在未来的20年内，大陆集团将继续优化其内燃机技术以满足客户的不同需求，包括混动系统、热管理技术、传感器、直喷系统和后处理系统等。同时，大陆集团也会继续在纯电动技术上的投入。”

这一表态显然有安抚依然希望进一步使用内燃机技术的汽车制造商。

这是否意味着大陆集团在内燃机的死亡时间表上并不十分确定呢？

20年以后的事情即便不完全由消费者决定，而现实场景也可能并不会完全由政策决定。

可以说大陆集团在上海放了一个大炮仗。

对于汽车行业，大陆集团是如何解看待其未来趋势的呢，Elmar Degenhart博士的解释是“汽车业的变革，我们认为共有三大推动力。”

首先是新能源，或者说替代驱动系统，其次是自动驾驶技术，第三项则是智能网联，它让车辆能够与云端相连，实现智能驾驶。

而在中国发布内燃机死亡时间表，Elmar Degenhart博士强调说：“替代驱动系统或者新能源对中国有特别重要的意义，因为蓝天计划是中国政府一直坚持的一个目标，也是消费者的期盼。”

“内燃机，它最终有一天会被新能源车或者纯电动车所替代，这可能是不可避免的发展路径，但是我也认为这是一个渐进的过程。自动驾驶以及智能网联的实现也是渐进式的。”

从这个解读而言，我们可以得出一个基本的结论，大陆集团对于内燃机的趋势判断，更多的是基于各国的政策而是完全从技术本身出发的。

但显然，大陆集团自己已经在为这种改变进行相应的调整。

Elmar Degenhart博士说：”大陆集团已经做好准备应对未来汽车乃至交通行业即将发生的大变革，在一年半之前，我们已经开始了我们内部的组织架构调整，让我们更灵活应对变革。

“在决策上减少决策层级，将会采用分权制管理模式，整个集团未来将主要分为三大子集团：橡胶技术子集团、汽车技术子集团，以及动力总成技术子集团。

”每个子集团都将有足够自主权。

“目前的动力总成事业群已于2019年初开始转变为一个独立的法律实体并计划会进行部分IPO，将在今年下半年完成。"

而在上海国际车展，大陆集团显然在技术展示上全面呼应中国汽车产业的趋势,展示了一系列可立即投产的驱动系统和创新的电子器件，将产品从原有的48伏中混应用方案和插电式混动或全混动解决方案扩展至高压驱动系统，而大陆集团动力总成正在天津和常州两地大力投资建设新的中国生产基地。

首先在自动驾驶方面，大陆集团带来了的第五代毫米波雷达实现了模块化的设计，可以监测300米的距离，同时展开角达到了±60度。

在蓝天计划方面，他们带来了最新一代一体式完全线控自动系统MK C1。它不仅能够完全支持动态和安全的驾驶，也可以提高能效，和传统的自动系统相比，它可以使混合动力汽车每公里二氧化碳的排放量减少5克左右。

在万物互联方面，大陆展示了V2X混合车联网平台，这一平台不仅整合了4G和5G网络接入技术，还整合了专用的缓存接入技术，以及中国网络V2X技术。

从以上我们对整个大陆集团发布会的复盘来看，那么该如何解读其对内燃机未来的判断呢？

也许中国市场与政策导向是两个关键词，而与技术本身无关。

如果这两个关键词是既定不可更改的事实，那么内燃机似乎真的要死了。

但这真的是不可更改的吗？