曾经在中国豪华车市场占据一席之地的捷豹路虎正在遭遇销量不振的阵痛。4月14日，4月14日，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎在上海联合举办了媒体之夜，正式在华发布了“Destination Zero”企业愿景，并为其低排放动力总成战略核心——Ingenium发动机家族公布了一个中文名字“英杰力”。

同时展示了两款新车，全新捷豹F-TYPE赛旗版和全新路虎揽胜极光，这两款车一款是赛道王者，一款可征服一切路况，它是捷豹和路虎品牌将2019年定为“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”的代表。当然全新一代路虎揽胜极光是捷豹路虎今年的一款重点车型，它将在奇瑞捷豹路虎常熟生产基地实现全球同步投产。

这一切动作只有一个目的在中国市场重振其虎豹之气。

有一种感觉，捷豹路虎在中国市场表现与福特有些相似，尤其在过去的2018年让不少捷豹路虎人发出虎落平阳之叹。

而事实上，在捷豹路虎的定位中，他是可以与BBA掰手腕的人，而现在却只能仰视，只得把目光向内，修炼内功。

在4月8日捷豹路虎公布的最新销量数据显示，2019年3月，捷豹路虎全球销量为7.7万辆，同比下滑8.2%，颓势依然。

自2018年下半年起，捷豹路虎与中国汽车市场一道进入下降通道，连续月销量下滑幅度超过40%，甚至一度传出了捷豹路虎将被收购的消息。

在世界汽车产业，捷豹路虎是有硬核实力的玩家，其全地形能力在一众品牌中可以说是无出其右者。

而在中国市场捷豹路虎曾经一国难求，需要加价提车，而至今日如此表现，这期间发生了什么？

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁、奇瑞捷豹路虎董事及联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆先生的一番独白颇为真实，他承认捷豹路虎在华的发展有不足之处：“多年来，捷豹路虎在华发展已卓有成绩，但是我们也清楚地认识到，我们的根基还不够扎实。主动求变，夯实基础，稳定局面，是我们当前最重要的工作。”

潘庆表示了“做一年，看十年”的决心并喊出了“在中国为世界”的口号，捷豹路虎将进一步实现本土化布局。

所谓“做一年，看十年”，潘庆的解释是：“我们在做的一切，不仅仅是为了把今天的事情做好，更是为了能够看到全球范围内，捷豹路虎在未来十年中，甚至更长远的成功。”

在中国市场，捷豹路虎的本土化进展不慢，决心很大。

捷豹路虎在过去的两年间，建立本土研发团队，并聚焦智能互联、自动驾驶、未来电池等技术，深入研发；与此同时，捷豹路虎设计团队也在华扎根，成为中英两地创新研发、前瞻设计的沟通桥梁，将中国独有并极具全球前瞻性的数据与模式，反哺全球市场。

而在核心技术引进方面，捷豹路虎也是在第一时间将发动机实现了中国本土化生产。而在上海车展之前捷豹路虎更是给自己这款自主设计、研发并制造的 Ingenium发动机家族发布了一个中文名字：“英杰力”。

英杰力发动机家族被称为捷豹路虎有史以来自主研发的最先进的发动机家族，也是捷豹路虎低排放动力总成战略的核心。这款采用模块化设计，拥有灵活的适配特性，不仅可满足捷豹路虎不同车型的生产需求，还为未来捷豹路虎丰富的产品布局奠定了基础。

它发布中文名称显然是向中国市场展示其深化中国本土化的决心。

*捷豹路虎发动机家族公布中文命名：“英杰力”

同时，伴随技术和人才配备方面的中国化，捷豹路虎在华第一次发布的企业愿景‘Destination Zero’，这是一个外资品牌向中国市场介绍自己的一种方式，利用传递价值观的方式贴近中国消费者，但显然这个企业愿景离中国政府近，而离中国消费者有一些远。

捷豹路虎全球首席执行官施韦德教授（Prof Dr Ralf Speth）专程赶到上海向中国消费者说：“捷豹路虎的企业愿景‘Destination Zero’是零排放、零事故、零拥堵。我们将致力于打造这样一个美好社会，为全球消费者创造更加高效和绿色的未来出行生活。”

在我们传统的认知里捷豹路虎以油耗高著称，而提出零排放的未来目标，显然捷豹路虎全系电动化的趋势也已然确定。

在这一方面，在去年在中国上市的纯电动汽车I-PACE已在豪华品牌阵营领先一步，而在今年国际汽联FIA电动方程式锦标赛Formula E的三亚战中，捷豹路虎也全方位参与了这一赛事。

但就发力深耕中国市场而言，不少企业都提出了类似的零排放、零事故愿景，沃尔沃、丰田等等，客观而言，提出类似原景的企业，按时间顺序，捷豹路虎似乎肯定无法进入前五。

这一愿景固然顺应了汽车产业电气化、智能化的大趋势，但对于吸引中国消费者方面尤其是心理契合度上缺乏深层次的联系。

捷豹路虎近两年来在中国市场进攻性不足，表现过于温柔。

*捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波先生 

捷豹路虎显然也已经意识到了这一点，捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波先生表示，2019年，捷豹和路虎品牌将分别以“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”为主题，向中国消费者传递这两个英伦品牌的汽车魅力。

捷豹将以“一大市场活动、两大赛事、三款赛旗版车型”为核心开启“捷豹赛道年”。

2019年，捷豹将举行超过200场“捷豹赛道日”活动，在当今全球新能源汽车技术最大的展示平台之一——国际汽联FIA电动方程式锦标赛Formula E比赛及其唯一官方垫场赛捷豹I-PACE eTROPHY杯的赛道上，捷豹品牌将充分展示其赛道基因。

此次捷豹F-TYPE赛旗版首次在中国亮相也是“捷豹赛道年”的重要组成部分，与它一同展示的还有捷豹F-PACE赛旗版车型，在这两款车之外，2019年捷豹还会推出第三款赛旗版车型。

打造捷豹赛道年，是捷豹信奉“以赛促研”的理念，来推动捷豹车型性能的提升。

*捷豹I-PACE（左），捷豹I-TYPE 3电动方程式赛车（中），捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车（右）

*捷豹新英伦至美跑车F-TYPE赛旗版

胡波说：“我们希望通过全方位、立体化的体验，让消费者感受到捷豹品牌特有的赛道基因与赛事传承。让所有热爱汽车运动、喜爱捷豹品牌的消费者都能‘驭·我所欲’。”

中国的赛道文化是否能够支撑得起捷豹的愿景与雄心呢？

显然中国90、00后这些诞生于汽车家庭的新生代正在推动中国赛道文化的成长，而捷豹能否通过赛道提升品牌气质与文化厚度需要常年的坚持。

相比捷豹的赛道基因，路虎的“全地形而生”显然更为中国消费者所认知，胡波表示，2019年将以ATRS路虎全地形科技为核心，开启“路虎全地形年”。

今年路虎著名的大型品牌体验活动——“发现无止境”将深入新疆，开拓全新路虎自驾评级星级线路，同时探寻属于“发现者”的全新旅途。

“ATRS全地形科技学院”将为不同需求、驾驶水平的体验者提供丰富多彩的课程路线，助其深度感受路虎ATRS全地形科技。

*ATRS路虎全地形科技展台

而做为全地形能力的展示者的全新一代路虎揽胜极光是一款拥抱智能化的全地形SUV，它是首款采用捷豹路虎最新PTA豪华横置发动机平台的车型，2.0T英杰力发动机搭配48伏MHEV轻度混合动力系统，起步加速能力出色，在燃油经济性方面也实现了大幅提升。

这款车型无疑是今年路虎的一款重点车型。

*全新一代路虎揽胜极光采用全新技术将同步国产

对于捷豹路虎的这两大市场主题活动，智驾君认为，在品牌认知度上，捷豹路虎不逊于中国市场的任何一个品牌，甚至强于BBA，而在智能化与电动化上，智驾君的直接感受是，捷豹路虎的智能驾驶与车联网体验甚至领先于其他同级品牌。

但与凯迪拉克和雷克萨斯相比，捷豹路虎需要在品质方面下苦功，慢慢修正消费者“修不好的路虎”这一传统认识，在口碑层面获得消费者的认可并自愿为之传播。

“小毛病多”这样的评判在一定程度上已经形成了一种固有认知。

对于这一问题，捷豹路虎上下显然已有认知，这也是奇瑞捷豹路虎将今年视为强化“品智”实力、实现开创引领重要一年的原因。

奇瑞捷豹路虎常务副总裁兼捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理常务副总裁陈雪峰先生表示：“伴随着全新一代路虎揽胜极光车型的全球同步投产，奇瑞捷豹路虎正以全球统一的品质标准践行对中国市场的承诺，第一时间让中国消费者享受由“品智”制造带来的愉悦驾驶体验。”

全新一代路虎揽胜极光的市场表现不容有失。

此外，在品牌形象方面，捷豹路虎在注意到中国豪华汽车的高增长趋势的同时，不可忽视与高增长同步的中国消费群体在心理方面诉求的变化。

今年的豪华车形象已不止于仅仅带给车主尊贵感而是全方位的安全感，路虎本身由硬核技术支撑的安全感，正是中国中产与富裕人群最缺乏的情感保障。

而今天日益成熟的中国消费者缺乏在捷豹路虎身上找到与自己契合的标签。

赛道与全地形所塑造的追求生命极限体验可以成为捷豹路虎车主的新标签吗？这需要捷豹路虎在中国市场深耕细作。

今年中国汽车市场的变数众多，有外部环境的政策因素，也有内部消费者信心是否稳定的变量，但中国豪华车市场的竞争无疑将更加激烈。

捷豹路虎拥有其他品牌所不具备的双品牌优势，这是一手好牌。