在有幸受邀全程现场聆听了发布会、参与了会前会后的高层深度访谈、实车体验了YunOS系统以及近距离与上汽荣威的供应商接触之后，谈谈自己的感受和见解，希望被我们大家寄予厚望的首款互联网汽车RX5能够在未来真正上市的时候有更出色的表现。

　　“品价比”的概念有待检验

　　发布会上，上汽集团总裁陈志鑫在公布荣威RX5价格的同时提及一个概念—“品价比”，这就意味着RX5并非以传统的性价比路线来取悦用户，而是试图让用户在同级车上感受到更高的品质。但在凯文看来，这一品价比的说法有待进一步推敲，原因如下：

　　从RX5的最终报价看，最高端的三款车（2.0T的两款车和1.5T顶配）配备了YunOS系统，其价格从14.88万元到17.98万元不等，而其他非YunOS车型定价在9.98万元到13.88万元的空间。这不难看出，RX5价格上已体现两种策略：高区间的三款车主打品价比；低区间的五款车依然是突出性价比的，因此并不能对全系车型统一用品价比来概括。

　　具体看高区间的三款车与竞品（以定价区间类似的吉利博越为例）的对比，综合考虑排量的因素（RX5排量1.5T和2.0T，竞品以1.8T和2.0排量居多），并且在不考虑YunOS所提供的智能操作系统的前提下，RX5价格略高于竞品的高配车型。诚然，YunOS所带来用户体验的提升和智能人机交互的引入，能在一定程度上消除价差。但略显遗憾的是，在体现高配车型品质差异化的主动安全方面，目前RX5与博越相比还显得不那么有诚意。高配的RX5值具备360度环视、车道偏离预警和前车碰撞预警，而博越的高配车型除这些基础ADAS（高级驾驶辅助系统）功能外，还配备了自适应巡航(ACC)和自动紧急制动系统（AEB），对车辆主动安全能力的提升已经与RX5拉开差距。在被动安全能力方面，自动碰撞告警（ACN）功能未成为RX5全系的标配，也是一种遗憾。

　　受制于成本因素，RX5在某些功能上有所取舍也无可指摘。但如果仅关注用户体验、娱乐和便捷性相关的能力提升，而对主被动安全功能进行折衷，似乎有些偏离品价比初衷的嫌疑。如果后续迭代的车型中，能在成本和安全功能方面求得最佳平衡，将会使RX5的品价比理念更具说服力。

　　自拍与主动安全关系有待商榷

　　在发布会和随后的试乘环节，凯文体验到了由车内外4路高清摄像头带来的全方位环视和自拍带来的视觉震撼。试想一下，当你第一次体验从无人机在车外上空拍摄到汽车行驶的“姿势”的照片、从车内摄像头将行驶的场景自拍照片并录制12秒短视频，所有这些内容都可以以所看即所得的方式展现在车内10.4寸的中控大屏，并实时分享到社交网络上的时候是多么的炫酷。

　　如果类比手机和移动互联网的分享思路，将汽车也看做为移动互联网终端，这种视频、图片的分享也是一种可以借鉴的思路。

　　但是有别于智能手机，在健全的无人驾驶能力出现之前，车的主要属性还是将乘客从A点运输到B点的交通工具，由于不安全的使用，汽车还可能随时成为杀人利器。

　　众所周知，车辆行驶过程中有个很著名的两秒原则，即为保障行车安全，前后车距不应小于2秒内的行驶距离，也可以理解为驾驶员的注意力离开前方道路的时长不应该超过两秒，否则就存在较大的安全隐患。因此许多车厂不建议驾驶员在车辆行驶的过程中（包括低速度行驶）使用或观看中控屏的动态影像。

　　站在这个角度来说，RX5推崇的快乐分享功能与安全行车理念存在一定背离。摄像头的引入为车辆的功能拓展提供了很重要的基础保证，持保守观点的凯文认为，摄像头应该被更多的应用在提高行车安全性上。

　　如果车内的摄像头，能够着眼于驾驶员疲劳检测、注意力集中提示等应用；车外或无人机上的摄像头，更多的考虑碰撞预防、交通拥堵规避、交通标志识别、协同安全等，那么行车的安全性将会极大提升。当然诸如此类的应用对图像及信息采集、模式识别的技术性要求和道路基础设施、车-车/车路通信的资源性要求又成为另一个话题。

　　360度高清环视短期难以实现

　　值得关注的是，现场实车演示的360度环视高清视频是基于后装的运动摄像机，而原车前装搭载的摄像机很有可能依然是标清的。

　　高清摄像头用于环视，并不能简单认为分辨率的提升只带来摄像头采购成本的上升，高清内容对处理平台以及数据传输架构的改变是不可回避的问题。

　　具体地说，高清的内容传输需求需要高速车内以太网的支持，传统的CAN或MOST总线架构无法满足。

　　另外，既然部署了高清的360度环视，车内的处理器架构就不应该是仅为此满足单一功能所设计的，需要考虑如何在一套通用的架构上尽可能的开放，以便承载更多的非干预类的ADAS应用。同时从节省成本和兼顾效率的角度，还应该考虑此类ADAS应用与车载娱乐类应用共用平台的可能。所以，在部署车内高速以太网的同时，主机厂往往需要在ADAS与车载娱乐相关联的硬件平台架构上考虑是否采用域控制器加软件虚拟化的方案。

　　看似简单的高清360度环视宣传，实际蕴含了后台整车硬件体系架构的改变、域控制器架构与高速以太网的选择问题。而基于已知的信息，上汽和阿里在这些问题上暂时还没有很清晰的定论，由此看来， RX5在短期内实现前装360度高清环视方案并不现实。