当雨点密集地打在中关村的创业大街，众多的创业者们还未涌上工作岗位之时，北京壳牌拉着一众伙伴在3W咖啡为其新推出的忠诚度会员计划站台。

　　这些小伙伴多数是互联网界的网红：微信、滴滴、京东、百度。

　　北京壳牌石油有限公司总经理姜勇站在台上说：“今天的加油站通过便宜几毛钱去吸引客户的方式越来越难了。”

　　而用户与加油站之间互动的频次过低也是双方难以产生更多交集。

　　北京壳牌石油有限公司成立于1998年，截至目前在北京共经营着23家加油站，是壳牌中国与北京首农集团成立的合资公司。

　　目前北京壳牌推出的顾客忠诚度会员计划只限北京地区，该计划的核心即为用户提供移动支付的便捷服务。

　　车主在壳牌加油站加油可以实现使用银行卡、现金、微信、支付宝进行支付；其次，付款完成后，在加油站前庭即可以快速打印发票，实现发票即开即取；同时通过微信公众号注册成为壳牌会员后，可免费获得1张20元燃油电子优惠券，在7月19日至8月31日期间，在北京壳牌加油站用微信支付消费最高还可以优惠30元。

　　这些小恩小惠的推广方案似乎不是那么让人刺激。

　　事实上这也是2014年10月16日，壳牌联合中国银联在北京正式推出的“壳易付”的升级版。

　　“壳易付”可使顾客在壳牌加油站加油时无须离车即可使用现金、银行卡或加油卡中的任意方式迅速完成支付并获取发票。

　　根据壳牌针对消费者加油心理的调研，72%的顾客表示去加油站加油让他们心中十分焦虑。

　　在这将近两年后与移动支付联手的一次服务升级，加油站在这两年的时间里事实上经历了多次互联网模式的冲击。

　　在汽车O2O创业最火的2014年，2015年，互联网BAT三巨头基本上都打过加油站的主意。

　　2015年11月18日微信与中石化广州分公司联合宣布，双方达成加油O2O领域的合作，即深圳94家加油站能够直接微信支付，通过微信购买非油品。广东成为中国石化销售系统内首个开通微信支付的省份，将有2500个加油站完成“智慧升级”，既能利用微信账号打通加油卡，直接进行CRM用户管理，也能通过微信线上活动吸引用户。

　　中石化官方微信号运营了两个月，已经有300万用户。

　　而阿里早在2015年4月即与中石化过成合作，涉及石油产业链的大数据分析和云业务系统等业务。

　　而百度的合作伙伴是中石油，合作智能加油站业。

　　刚刚坐拥亿级用户的滴滴出行汽车后市场部门也对加油O2O心猿意马，并寻求过与相关创业合作，当年其APP附件栏目“加油站”应用十分醒目。

　　中国有11.8万座加油站，其中中石化3万多座，中石油2万多座，这其中为“两桶油”的连锁加盟“特许店”各有几千座，大约占总比15%；剩下的6万座左右的加油站主要是民营加油站和少部分中海油加油站，这其中包含2000座左右的外资/合资加油站），占53.4%。单纯从数量上来看，社会加油站多于两桶油控制的加油站，单纯从的数量来看并没有完全由两桶油垄断。

　　不过如果从加油站的布点而言，两桶油占据着绝对优势。

　　这11.8万座加油站为中国过亿的汽车保有量提供着能源，自然也成为金融、保险等各路资本意图以加油站为入口分享汽车消费的途径。

　　在汽车O2O创业火热的2015年，以互联网加油这一模式的创业明星公司即有车到加油、易加油、喂车车、微车和油通、恒大车时代、菜鸟加和油油帮帮等。有媒体统计共超过60家企业进入了O2O加油市场，在上文提到的BAT之外，交通银行、建设银行、民生银行等银行资本也积极介入。

　　在这些创业模式中，多数设定以提高通行效率、让客户在车内完成支付为痛点。

　　不过这些模式都不可避免地陷入了同质化和补贴的困局。

　　2015年，汽车O2O创业倒闭消息不断，油通公司也在当年的最后一天，12月31日关闭了业务，进入2016年，多家公司传出合并传闻，分化迅速。

　　在易观智库2016年01月20日发布的《2015年第三季度互联网O2O加油行业研究报告》中显示，中国移动加油服务APP活跃用户覆盖率前三名分别为微车、加油宝和喂车车，其中微车安装覆盖82.6%，加油宝安装覆盖10.1%，喂车车安装覆盖5.9%。

　　可以说这三家完成了对手机加油业务的覆盖。

　　O2O加油模式的竞争现在基本上处在以亏损补贴粘住客户的阶段。

　　这种商业模式的不明朗之处在于，一方面在垂直同类公司中彼此是零和博弈，一方面其需要合作的两桶油和众多民营加油站也在推出类似的服务。

　　在接下来的半年里，O2O加油领域的创业公司洗牌或将开始。“去年数十家公司一头扎进O2O加油市场，这个领域有巨头参与和垂直同类的激烈竞争，单纯依靠补贴获取市场很容易烧死创业公司，这些商业模式不被看好的公司注定离开赛道”。

车到加油与壳牌是合作伙伴

　　以创业公司车到加油为例，其核心功能是让加油用户在App上完成油款支付，能够帮车主导航到合作的加油站。而为了现场开发票时间，缩短工作人员跑步送发票的时间。车到加油在合作加油站安置了自助发票机，机器一扫就出票，整个过程10秒左右。

喂车车研发的室内智能支付及发票终端

　　而这一服务模式即被今天的北京壳牌融入到了其忠诚度会员计划之中，用户在通过微信、支付宝支付完费用之后，即可到加油站前庭快速打印发票，实现了发票即开即取。

　　创业公司用大量资本、大量时间创造的模式与经验在这些握有渠道的公司面前，只是脑洞何时打开的问题。

　　一个有趣的现象是多家加油O2O公司的创始人来自或与壳牌有关系，喂车车创始人罗诣在10年前以管理培训生的身份加入壳牌（中国），曾任壳牌统一润滑油高级市场经理。

　　公司2015年2月创业于北京，车到加油董事长于畅曾是壳牌加油站业务的董事总经理。

　　创业者本身提供的解决方案正在被其意图改造的对象迅速学习与复制。

　　这也许是O2O创业者面临的尴尬宿命。

　　而传统门店企业引入线上的成本在可见的时间里要远小于线上引入引下的成本。

　　而在O2O加油创业公司之间补贴大战并不激烈地进行时，据虎嗅网报道，中石化、中石油发布了一则声明：别相信这些打折卖卡的互联网公司！

　　声明中提醒加油卡用户，通过公司指定的正规渠道购买加油卡和办理充值业务。

　　两公司声明特别强调，中石化中石油自有网站及售卡充值网点，是加油卡、全国充值卡惟一销售渠道，提示用户不要从非正规渠道购卡或充值。而被点名的加油O2O公司有微车和车主无忧。

　　今天，在北京中关村创业大街，这些曾经意图进入这一市场的互联网颠覆者都围坐在了北京壳牌的周围。

　　北京壳牌石油有限公司总经理姜勇先生对壳牌原有的服务模式进行了反思，他说：“长久以来，加油站的会员计划仅停留在预付费卡等初级阶段上，背后的原因既有运营理念的限制，也有加油站支付等环节中对油站安全的独特要求。此次北京壳牌忠诚度会员计划的上线，不仅突破了诸多技术上的挑战，更通过整合支付方式、跨品牌合作等方式打造全新会员发展生态圈。”

　　是的，壳牌也要玩生态圈了。

　　而且有不小的优势。

　　滴滴后市场加油业务总监高斯女士所说，通过APP与用户交互时间一般在五秒左右，而加油站与用户交流的时间会超过五分钟。

　　壳牌要打造什么样的生态圈呢？

　　姜勇表示，北京壳牌正携手电商、餐饮、汽车后市场等多领域内的知名企业，共同打造加油站领域内会员生态圈。

　　壳牌是是在中国投资最大的国际能源公司之一，目前他们在国内运营着1100多家加油站。

　　一度被外界视为坐地即可以揽财的加油站，开始从线下向线上圈地了。