汽车共享网站宝驾租车上线仅一周，就宣布获得了500万美元的天使投资；美国汽车共享网站UBer也已进军中国市场；还有易到用车在将汽车共享的理念本地化之后，大获成功。在国外，汽车共享的理念早已形成，诞生了一批诸如Zipcar、Car2go的公司。

　　在国内多个城市限牌限购的大背景之下，汽车共享本可以成为都市出行的新方式。然而，国内的汽车共享仍然停留在一些半职业的司机将自己的车挂靠在网站或公司下面并专职提供服务的阶段。真的要想实现私家车共享，还有很长的过程。

　　随时随地用别人的车

　　在上世纪40年代的时候，汽车共享的概念就被提出，但一直未能得到快速发展。上世纪70年代，首次出现了一条龙的汽车共享服务，但很快便夭折了。宝驾租车创始人李如彬表示， 计算机、电子钥匙、卫星定位系统和电动车的发展，“汽车共享”概念又热了起来。

　　互联网和移动互联网技术降低了汽车共享的成本，并提高了便捷性。现在全球最大的汽车共享公司Zipcar就是在互联网大发展的2000年创立的。汽车共享的理念是车主在车辆闲置时共享出来，允许车客在相应的时间段，就近使用。移动互联网的发展允许汽车共享网站开发基于地理位置的App，提高车主和车客就近匹配的效率。

　　Zipcar目前基本实现了上述理念，所有注册车客可以通过网站和App等方式提前预约车辆，并通过一张磁卡，打开预定成功的车辆车门，从车里拿出钥匙，并使用汽车。通过智能手机，车客可以让目标车辆的喇叭发出声音，以便车客在停车场的车海中找自己预定的那辆。

　　但是在国内，上述模式还没有成熟的案例。

　　专门用于共享的私家车

　　一位经营汽车租赁公司的人士向《AutoR智驾》介绍了当前国内汽车共享的商业模式。车主以个人身份加盟汽车租赁公司，将自己的车提供给汽车租赁公司用于出租，如果需要，这些车主也可以当司机，驾驶自己的车辆为客户提供服务。而汽车租赁公司则与汽车共享平台签约，从汽车共享平台接活，最后汽车共享平台与租赁公司分成。易到用车和刚刚进入国内的UBer优步都采用这种模式。

　　在国外，UBer的签约司机多是个体户，因此是完全的P2P（Person-to-person）模式。但在国内，客户仍然是个人，但服务的提供者是租赁公司。这种局面的原因之一是，个人签约司机会被认定为非法运营的“黑车”。

　　另外，大部分加盟租赁公司车辆，是专门用来提供汽车共享服务的，并非闲置车辆用于共享。由于大部分租车客需要一个司机，因此这些车主也自然而然的成为了司机。上述人士介绍，这些车主大多是自由职业者，通过出租车辆并提供驾驶服务获得收入，而租车的客户一般也都需要一位司机。“来租车的一般都是公务或者旅游的，对道路交通不熟悉，也不愿意自己开。”上述人士说。

　　因此，UBer优步和易到用车的模式更像出租车打车App，部分客户在临时用车时，就会通过App临时叫车，也有的客户会提前预约等司机上门接送。短途用车，通过汽车共享平台预定的价格由起步价、公里数和时间三部分组成，总价一般是出租车的2倍以上。

　　上述人士表示，与人们想象的不同，共享平台上不只有奥迪奔驰等高端车，也有家用的低端车，而且低端车的订单反而更多。“一些人愿意享受定制化的服务，更舒适，但也不需要那么高级的车。”他说。

　　真正的汽车共享路仍漫长

　　在中国，刚刚上线的宝驾租车与Zipcar模式相似，即主打只租车辆不提供司机，由车客自己驾驶车辆。由于没有Zipcar的磁卡系统，车主和车客之间最终需要见面签订协议并领取钥匙，中间的协商沟通则由宝驾租车负责。

　　宝驾租车的模式更符合盘活闲置私家车资源的理念，更接近真正的汽车共享，远期前景可观但眼下还缺乏中国本地的实践考验。易到用车和UBer优步的模式已被证明成功，但稍偏离汽车共享的理念，未必是远期发展方向。短期内中国的汽车共享将有上述两种模式共存，两种模式都面临不少挑战和问题。

　　宝驾租车模式的首要问题是效率。车主和车客需要见面拿钥匙签协议，这导致效率大幅降低。未来宝驾租车必须要通过技术和机制解决这一问题，例如像Zipcar一样使用会员磁卡的方式，刷卡即可打开车门使用车辆。其次就是诚信体系。如何保证车客爱惜使用车辆，按照规章制度加油和驾驶等，车客按时还车、车主按时把车停放在正确的地点。汽车共享平台可能需要自建诚信体系，有一个相对客观的车主车客评价机制，并引入保险机制。最后还有车主的分享意识，是否有更多的人愿意把自己的车共享出来？宝驾租车COO尹明仁此前曾对媒体表示，500万美元的天使投资将主要用于教育和引导市场需求。

　　而UBer和易到用车的模式虽然已经有了稳定的市场需求，但仍然存在政策障碍。车主自己驾驶自己出租的车辆，被认定为非法运营行为，在法规上无可厚非。如果短期内没有新政策出台，上述模式只能继续打擦边球。