车联网系统，是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

　　当下的汽车移动APP偏软件的与车联网可以说是毫无关系可言，就是OBD也不过是伪车联网而已，至于，前些年的利用GPS就要一统汽车后市场的Telematics概念已经过时，而真正意义上的车联网才是汽车领域的未来大方向，车联网将深刻而全面地变革汽车产业，不论这个汽车企业有多大，如果输在这个上面那么它一定会死得很惨，无非就是移动互联网埋葬的诺基亚和摩托罗拉的翻版而已。

　　在今年1月在美国拉斯维加斯举行的CES(国际消费电子展)上，主要汽车厂商都拿出了汽车互联网产品，使消费电子展变成了一场车载电子设备的展览盛会。雪佛兰发布了一系列配备onstar(安吉星)系统具备4G LTE无线接入功能的汽车，以及全新的雪佛兰APP应用商店。安吉星系统允许7部手机、平板电脑或是其他设备同时接入车载WiFi热点，享受4G LTE高速网络。如此，副驾驶以及后排的乘客如同置身家中的客厅，可以尽情在车上享受试听娱乐。而利用新的APP应用，人们可以为自己的汽车下载各类应用软件，实现新闻浏览、电影观看等功能并可以通过车内WiFi分享到自己的智能终端设备。此外，奥迪也将公布奥迪与谷歌利用Android系统开发的车载娱乐和信息平台。车联网已从梦想走进现实。

　　汽车企业已经开始拥抱互联网企业。2013年福特汽车宣布App Link开发者项目正式进入中国，与中国开发者进行合作。与此同时，首批在中国福特App Link软件平台上推出的应用程序浮出水面，分别来自于百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。

　　而这已经是福特汽车拓展车联网的第二步。福特汽车率先和微软共同开发的SYNC车载多媒体通讯娱乐技术，并于2007年首次将其装配在福特汽车上，目前该系统已经搭载了超过500万辆汽车。随着近几年智能手机的发展及苹果的成功，福特汽车开放接口，安卓、黑莓和iOS系统的智能手机的使用习惯均可延伸至汽车上，智能手机中的应用程序也可在车上继续使用。

　　福特董事长比尔·福特的一句话概括了如今汽车企业的生存之道：“福特汽车像就要像一个科技公司一样活着。”宝马也已经宣布与苹果公司合作，在汽车内整合苹果语音服务系统。这种独立授权的商业模式也曾取得成功，此番在车联网领域“试水”让人期待。

　　传统汽车电子相关的零部件公司也加入了汽车互联创新的行列。全球汽车零部件巨头德尔福，率先在中国推出全新的汽车互联服务Delp hi Connect。借助于这个半个手掌大的小盒子，车主不仅可以遥控定位自己的车辆，随时调看行车历史记录，甚至可以随时掌握汽车的健康状况、行驶记录及跟踪车辆。车主获悉诊断故障的相关描述后，可以通过诊断码直接和4S店联系，提前获悉问题严重与否并安排行驶或预约维修。

　　在车联网发展速度更快的美国，车联网的发展也并不顺利。美国汽车新闻协会的一项调查显示，现有车联网产品用户体验度普遍较差。车载通讯、娱乐和导航等服务屡屡遭到投诉。消费者反馈问题最多的是声音识别功能和免提通讯技术，其次是车载系统与手机蓝牙系统的连接和导航功能。

　　业内人士指出，要打破瓶颈，车联网的发展必须与用户需求紧密结合。车联网行业现有的服务效果还有待提升，应修炼好内功，努力提高服务质量，不断提高用户体验，进而增加客户粘性。同时，仅凭汽车行业的智能化发展还不能满足智能交通的要求，需要构建产学研合作体系、打造电子产业技术平台、促进电子产业集群化发展以及对电子产业制定优惠政策等一系列措施。

　　但是，无论车联网看起来还有多少缺憾，汽车业的变化都已经开始了。正如比尔·福特所言：“在我的职业生涯中，汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业，但现在已经被吹得门户大开。”这场变革也波及了汽车的上下游产业。业内人士指出，未来车辆联网以后，车主只需要下载一个APP，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这一切归功于新的嵌入式平台，而汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，谷歌、苹果和微软则很可能会取代它们。

　　【郭桂山】

　　从事是汽车报道十余载，曾任国内的汽车媒体主编，国际汽车媒体AutoBild网站中国版总编辑，现居北京，从事车联网事业。