在上海车展开始前大约一个月，沃尔沃集团高级技术主管Erick Coelingh驾驶着沃尔沃V60行驶在北京的六环路上做了一把撒手党，在太平洋的另一端，一辆奥迪SQ5在美国洲际公路上奔驰了3400英里横穿美国。这两台相距万里的汽车有两个共同点：其一，这是两台创造了历史的自动驾驶汽车，其二，这两台车的技术都来自一位幕后科技大佬德尔福。

　　对普通消费者而言，德尔福这个名字或许有些陌生，事实上作为全球最重要的零部件供应商之一，德尔福和其他许多零部件公司组成了汽车产业的幕后大佬。

　　不过在汽车的进化变革年代，以德尔福为代表的汽车科技企业开始主动从幕后走向前台。

　　在本次上海车展上，德尔福主要展出了自己的主动安全技术。其中包括由中国研发中心主导开发的360度智能全景泊车引导系统以及动态测距系统、多模式电子扫描雷达、智能前视系统、后部及侧边检测系统、多域控制阀、驾驶员状态传感器、面部识别、V2V等主动安全系统产品。

　　上世纪五十年代，安全气囊和安全带的发明，大大降低了汽车事故致死率，诸如安全带、安全气囊、保险杠、儿童座椅等设备的普及和使用，在有效降低交通事故对人员造成的伤害、降低伤亡率方面起到了很大的作用。

　　但随着互联网技术和智能手机的普及，越来越多的因素在干扰着驾驶者。现阶段，有70%的汽车事故都因为驾驶者注意力不集中，让一条安全带去阻止正在微信摇一摇的司机把车子开向死胡同，这显然做不到。为加强道路安全，降低交通事故的发生率、甚至杜绝事故的发生，“主动安全”技术开发正在成为趋势。

　　主动安全技术也是汽车自动驾驶的技术保证，据全球知名经济咨询机构IHS环球透视汽车部门预测，截至2035年全球将拥有近5400万辆自动驾驶汽车，到2050年之后，几乎所有汽车将是自动驾驶汽车或自动驾驶商务汽车。如果一辆车子连自动避开迎面而来的危险都做不到，你还怎么敢把手离开方向盘。

　　主动安全技术，在一定程度上决定了自动驾驶的发展和成熟度。

　　德尔福电子与安全事业部全球副总裁王展先生用“眼耳脑”来形容主动安全驾驶技术：“摄像头相当于眼，雷达相当于耳，车身的电子控制则相当于人的大脑，德尔福的主动安全技术正是在这样“眼耳脑”三位一体的协作中完成的。”

　　对于德尔福的主动安全技术，王展显得相当自信，“这是传统汽车零部件供应商的强项，毕竟在汽车的电子架构方面，德尔福比长于软件应用的IT公司有太多的优势。”

　　这段视频展示的就是配备了一整套德尔福的关键技术的自动驾驶汽车，包括雷达可视和高级驾驶辅助系统 (ADAS)、V2V/V2X：车内无线通信技术，用于扩展现有ADAS功能范围、智能软件：使自动驾驶车能够做出类似于人类的复杂决策、交通拥堵辅助系统、带变道功能的自动公路导航系统（公路匝道入口/出口导航）、自动城市导航系统、自动泊车系统等大致20个功能模块，这些系统在德尔福自动驾驶方面提供了保障。

　　正是这样一辆“高智商”的汽车，完成了从旧金山到纽约，横跨15个州的自动驾驶州际旅行，这也是迄今为止实路测试自动驾驶最为漫长的旅程。该车在99%的时间里都是自动驾驶，而且走的绝大都是高速公路。

　　除激光雷达技术外，这台自动驾驶汽车上所使用的都是德尔福成熟的技术和产品，可以随时根据需要在其他车型上复刻。

　　在谈及主动安全驾驶技术的应用时，王展表示，宝马、奥迪、福特等知名车企的自动驾驶系统中，都应用了德尔福的技术，而VOLVO的主动安全技术，则百分之百源自德尔福。

　　在德尔福的展台现场，摆放着一辆上海通用别克昂科威，用于展示其自动驾驶技术。

　　王展提到，德尔福正在与上海通用合作建立主动安全研发小组，将主动安全技术应用于之后推出的高端车型。德尔福也将与百度展开紧密合作，将“Carlife”整合进德尔福推出的下一代车载互联信息娱乐平台中，实现实时共享导航、媒体、文本、电话等各种功能。

　　德尔福自1993年进入中国市场，今天已在北京、上海、重庆、广州等地建立了技术中心及生产基地。2005年，德尔福制定了绿色、安全、互联三大战略方向。作为大型跨国零部件企业，德尔福与中国企业的合作正变得日益紧密，随着智能驾驶时代的来临，德尔福也正在从整车企业背后走出来，在德尔福的展台上，有一台现场绘制的卡通彩陶汽车模型，逐渐完成的画作正与德尔福一起，吸引着越来越多注意的目光。

　　换言之，随着越来越多的IT企业宣称进入造车领域，在他们宣称要打败传统汽车制造商时，其实他们面临的真正对手是这些零件供应商，这些掌握了众多汽车核心技术的幕后英雄也在一步步地推动着汽车工业与信息产业进行融合。

　　因为以德尔福、博世为代表的零件供应商同时服务众多汽车制造商，其数据积累，历史经验更远远超过单个的汽车制造商。

　　如果想在技术方面超越传统制造商，IT公司首先要向这些企业交流与合作。