3月1日，百度通过内部邮件宣布，成立智能驾驶事业群组(IDG)，由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。高级副总裁王劲由于个人和家庭原因，将不再担任自动驾驶事业部(L4)总经理职务。在业内人士看来，百度此举看似整合业务线，实则是对过往业务发展的优化，而在余凯、倪凯、王劲等核心人员先后退出后，百度的自动驾驶业务已蒙上阴影。

事实上，隐忧早已出现。三年多来，虽百度多次尝试与车企合作，但却总浅尝辄止。例如，百度与宝马曾于2014年9月签署合作协议展开自动驾驶合作，但原本计划三年的合作却在中途戛然而止，一位宝马员工称出现了“无法调和的分歧”，期间双方并未核心成果展示。此外，在去年的乌镇世界互联网大会期间，百度虽展示了用奇瑞EQ、北汽EU260、BYD秦等多家自主品牌产品改装的18辆无人驾驶车，但也均是试探性的磨合为主，始终无法实现大突破。

究其原因，一方面在于百度本身作为互联网公司，对车辆的理解与车企本身会存在偏差，可能影响合作推进过程中的流畅度；一方面则在于车企因为种种原因，本身对百度的开放资源就有限，双方合作紧密度本身受限。

在记者看来，在与蔚来汽车达成深度合作后，百度自动驾驶才算真正入了行。

从百度的角度而言，与蔚来汽车的此次合作，可以理解为在其2013年开启自动驾驶项目后，第一次可以真正有机会深度理解车辆本身，蔚来汽车作为新兴车企的开放度，可以更大程度的促进双方的研发等合作，而百度去年提出的无人车三年商用、五年量产的计划才有可能实现。

从蔚来汽车角度而言，公司去年10月拿到加州政府颁发的无人驾驶汽车测试牌照，但目前并未公布任何测试数据。从发展的角度而言，蔚来汽车的量产产品必然需要依靠自动驾驶技术提高产品力，百度几年来在自动驾驶软件实力上的积累，包括在投资激光雷达公司Velodyne LiDAR等项目上的全盘布局，都是蔚来汽车团队所欠缺的。

当在自动驾驶领域与蔚来汽车长短互补，共同研发，真正掌握一定的核心技术并建立壁垒后，百度的自动驾驶才算真正玩活了。这时候，新的商业模式也会随之出现。

记者认为，百度此次与蔚来汽车牵手，像极了2014年阿里与上汽的战略合作。阿里对操作系统的理解加上上汽对车辆本身产品的理解，共同促成了双方合资公司——斑马的成功。目前斑马的YunOS for Car车载操作系统不仅帮助荣威RX5、i6两款车型完成了产品力逆袭，还吸引了其他车企的强烈兴趣，而斑马也不排除与其他车企也进行深度合作。

回过头来，百度与蔚来汽车此次的合作，从公司本身的差异性而言，后者给前者开放的各项权限，一定比当时上汽给阿里开放的权限要高，双方合作也一定会相对更深入。

因此，未来百度将自动驾驶业务独立拆分，与蔚来汽车共同成立合资公司，将可能是大概率事件。虽然双方目前并未确认1亿美金投资的具体消息，但不排除这1亿美金即投给双方合资公司的可能性。

值得注意的是，从发展的角度而言，成立合资公司也更利于百度和蔚来汽车相对独立的发展，类似的合作模板除了上汽阿里外，还有沃尔沃和Autoliv。

去年，沃尔沃与瑞典汽车安全技术供应商Autoliv成立合资公司，共同开发自动驾驶软件并向其他汽车制造商提供该类产品。根据双方协议，沃尔沃和Autoliv公司在高级驾驶辅助系统或者自动驾驶技术上的知识产权，将会以授权和转让的方式来允许新公司使用，合资公司会在此基础之上，开发新的高级驾驶辅助和自动驾驶系统。

对于百度和蔚来汽车两家大体量公司而言，玩法一定不会像通用收购Cruise，福特投资Argo AI那样，前者占据绝对的主导地位。类似上汽和阿里，类似沃尔沃和Autoliv这种模式，才是长远发展的可行路径。