大约一年前，印尼交通部发布了打车应用规定。这项规定第一次承认了网约车在印尼的合法地位，但也明确了规范细节，比如要求所有汽车需持有道路安全证书。Uber们被给予六个月的缓冲时间，之后又被延长六个月，按计划下个月将正式生效。而就在此时，关于网约车合法性和规范性的讨论再次爆发。

在来自传统运输经营者（如出租车和小型客车）日益增长的压力下，最近，印尼交通部长对去年的规定进行了部分修正，包括政府有权限制车队规模，设定最低和最高车费。

联名信中对政府的关键诉求包括：

1，提高道路安全认证程序的效率；

2，重新考虑对网约车数量的限制；

3，重新考虑最低和最高票价上限；

4，重新考虑是否有必要让司机以公司或合作社的名义登记车辆。

过去一年印尼的网约车市场十分混乱。一面是公众对乘车服务的需求，另一方面是保护传统运输供应商的利益，中间还有各种政府机构。同时，日惹等城市还放言称不会理会中央政府的法律框架，将制定自己的市级禁令。

现在看来，四月的截止日期到来后也很难立刻规范起来。

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