11月30日，京东在上海召开发布会，宣布完成收购“淘汽档口”公司，并进一步打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台——京东汽车后市场B2B业务正式上线。

12月1日消息，所谓汽车后市场，广义上指汽车实现销售后，围绕汽车使用所衍生出的一切产品与服务，包括保养维修、零配件更换、汽车美容装饰、汽车用品等多个部分。

京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军对澎湃新闻表示，三年前，自己就开始关注汽车后市场，为此与刘强东专题讨论了不下三次，希望能够利用京东的仓储技术、用户流量及大数据能力为汽车后市场赋能，“刘总在年初的大会上提出，京东要从科技零售公司转向零售业的科技公司，为汽车后市场赋能，这符合战略。”

据了解，在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%到60%，而中国目前只占10%。车龄超3年，售后需求开始递增，车龄到6年达到顶峰。

据公安部交管局数据显示，截至2017年6月，中国汽车存量已达2.05亿辆，平均车龄已接近5年。据京东BD研究院估算，汽车后市场有望在2017年至2018年达到万亿元规模。

但庞大市场的背后，却蕴含着两大痛点：一是汽车维修服务店存在结构性缺失，总量达40万家，但拥有二级以上资质的不足十分之一，难以满足消费者需求的同时，又存在激烈的内耗竞争；二是分销层级复杂和市场销售零散，零配件厂商难以了解下游市场，压货与区域性缺货并存，使得仓储及负债成本居高不下。

辛利军介绍，京东希望借此提高社会效率，“以某合资一线豪华车品牌为例，其每年零部件库存金额就动辄以几十亿计，这是巨大的资源浪费。”

“鲜花掌声给了主机厂，脏活累活都给了维修厂。到处是坑，都是套路。”辛利军如是吐槽汽车产业生态，“而从消费者的来说，购买配件和维修车辆时，无法感知产品质量。”

用辛利军的话说，三年的蛰伏是为了等待如今的东风：首先是互联网行业对各界的全面渗透，中国互联网生态已经赢得全球性先机；另一方面，京东通过收购“淘汽档口”这家创业公司，“以金钱换时间”拿到了为维修厂和零配件供应商服务软件平台。

京东汽车后市场总经理庆岩介绍，京东的运作模式是，通过淘汽档口提供的维修厂、零配件供应商的第三方管理软件，提升用户管理能力，降低维修厂库存压力；同时，连接保险服务商，拓展保险公司在销售端和理赔端的合作，将非原厂品质配件，非4S店的高品质修理厂纳入理赔体系，降低赔偿费率；此外，还将建立机动车维修电子档案，打通线上线下维修记录。

汽车后市场领域内早有资本和巨头布局。今年4月，专业研发车轮的金固股份定增27亿元，全部投入特维轮网络科技（杭州）有限公司所设的汽车超人品牌，实现汽车后市场配件O2O终端销售。作为整车企业的上汽集团（600104），也在2016年12月将150亿定增资金中的4亿元，专项孵化上海车享家科技服务有限公司的车享家品牌，后者通过直营和加盟模式培育线下维修店，正在谋划独立上市。

庆岩认为，这些与京东的切入点不同，“京东汽车后市场B2B业务并不是一个简单的买卖交易平台，而是一个行业服务商，未来，京东将会把用户、技术、供应链、金融等方面的优势以模块化的组合方式向整个汽车后市场产业链开放。”

“维修厂修完车，就断了与用户的联系。如果想做特惠活动，都只能去小区低效地发传单。”辛利军举例，除了管理软件，还有京东提供的大额数据，“京东有3亿会员，腾讯有9亿会员，这些数据都能够为优质合作伙伴进行引流。”

辛利军强调，对于汽车后市场的布局对京东具有战略性意义，在未来几年，对整个团队并没有盈利要求：“明年上半年跑通系统，下半年让合作伙伴感受到变化，未来一切都会是水到渠成。”

庆岩称，京东的目标是帮助销售、维修门店提升能力，不会直接贴身赤膊做直营、推广加盟。但未来有可能为高水平的汽修厂，挂上京东认证的匾额。

京东商城居家生活事业部汽车后市场研发部总监唐勇畅想了未来场景：辽宁某地的冬天，车辆意外出事故，左前保险杠受损。15分钟后，京东后市场认证的维修人员及合作保险公司人员，完成上门定损。并且保障消费者次日就能提车。

唐勇介绍了京东提供的服务，在当地大雪前，京东通过大数据调取当地的车辆品牌，及可能的出险率。提前十天，可能用的车辆备件就已经在距离辽宁最近的仓储完成备货。