2015年汽车之家李想创立车和家，并给出了一个我们从未想象过的概念：“城市短途出行“、“共享出行”、”一个停车位可以并排停四辆车”。当这款产品面世之后，受到质疑及赞赏的声音不断，然而孵化了两年的SEV项目，随着与滴滴的合作计划也正式宣告失败。

车和家创立初期，规划了一大一小两台车：“小而美”的SEV，是台低速纯电动车，定价5万以内，满足城市1-2人短途出行需求。“大而全”的SUV定位中高端，满足家庭全方位出行需求。

SEV是一款非常小巧的纯电动低速汽车，定价5万以内，满足城市1-2人短途出行需求。SEV宣布失败，用李想更加贴切的话来说是“战略转型”。为什么要停止SEV？李想在媒体采访时说，“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作。”

从定位来看，SEV属于低速电动车，处于监管的灰色地带，李想表示当初预计相应法规最早会在2016年出台，然而看到了2018年还没出来，只好拿到欧洲去做分时租赁。

去年8月份，车和家SEV共享车已开始了试生产，用李想的话，这款车的座舱设计成了飞行器的感觉，空间对大个子也是没有问题的。到了12月，车和家率先启动在巴黎和旧金山的享出行业务，也就是说的在欧洲做无定点取还的分时租赁了。

今年3月22日，车和家宣布拿下30亿元B轮融资，累计获得融资57.55亿元，并且宣布与滴滴组建合资公司，在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。

随着与滴滴合作的到来，SEV的项目也被封存了。李想确认，小车项目（SEV）已经停止，进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。车和家位于常州的整车厂，目前正在对SEV生产线进行改造，使其适用于另一条产品线——中大型SUV的生产。

理想很丰满现实很骨感，正是SEV小车项目停止的原因之一。国内低速电动车政策法规迟迟没有得到落实，虽然互联网时代任何东西都可以千变万化被人们接受，但目前来看分时租赁市场前景不明朗，作为新兴事物的SEV更是不容易被普罗大众所接受，SEV分时租赁计划就会难以推动起来。

不久前，车和家的一名前实习生在知乎上发帖，称由于“一个项目停止”，车和家辞退项目组部分老员工及80到100名实习生，大部分实习生已为公司工作5到7个月。经求证，得到的回应是：“我们内部并没有SEV团队与SUV团队一说，在SEV的研发完成之后，研发团队已经投入SUV和滴滴项目，生产团队也开始为大车量产做准备。”现在终于知道为何有这样的传言以及传言的结果了。

SUV将成未来发展重点

车和家将即将到来的产品定义为七座豪华中大型 SUV，4月将下线首批工程试制样车，今年下半年正式发布，2019年上市。这样看来，李想参与投资、由李斌创立的蔚来汽车，首款量产车ES8将会形成竞争关系？

车和家的SUV和蔚来ES8相似，但是内部却是不同的产品思路。车和家SUV是一款集纯电、增程、串联式混动的产品，满足不同消费者实际能源环境的需求，定位25万-40万中高端家庭用车市场。李想说，“ES8追求性能和工艺，我们追求更好的智能体验和能源便利性。”两款车实现交叉覆盖。

互联网造车声势浩大，蔚来、威马、小鹏、拜腾等相继宣布实现融资，并大举量产颠覆行业的大旗，随着时间的流逝，传统车企快速转型，将是互联网造车薄弱环节的暴露节点，又会有多家企业能存活下来呢？