“智能汽车的核心在于运营，而不是制造”。3个月前，站在广州塔下抛出上述观点的何小鹏，绝对不会想到自己的惊人言论会被阿里系的一家兄弟公司做出新的解释。

11月8日，斑马网络CEO郝飞表示：“5年之后，车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。今年会是汽车‘运营元年’”。4天之后，这家公司将在全国掀起一场狂欢月，搭载斑马系统的互联网汽车能享受到自驾游、停车、加油、网络流量等多项优惠甚至全免。

基于AliOS操作系统，斑马构建了兼容各类汽车硬件的一致性软件平台。目前国内已经在荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特等品牌车型落地，打造的互联网汽车数量超过60万。在软件平台之上，斑马不断的拓展围绕车的场景服务，并用智能引擎串联，以取代手机时代的APP。

郝飞公布了一份斑马运营的年度成绩单。目前，智慧加油已覆盖全国26个省区，102个大中城市的2000家加油站；智慧停车场覆盖200个城市的8000多家停车场。近期，斑马还联合飞猪推出“未来景区”，并计划3年内升级1000+家景区。

对于只管卖车的车厂来说，这绝对是一个巨大的吸引。今年进入7月以来，我国汽车业已经连续3个月同比销量下滑。乘联会的数据显示，今年10月前三周国内乘用车销量同比下滑23%。行业普遍认为，中国乘用车市场将出现自1990年代以来的首次年度销量下滑。

不出意外，“转型”会成为明年整个行业的关键词。很早之前，福特、丰田、通用等都提出了类似于向“出行服务供应商”转型的口号，他们也认识到了在互联网时代，只做制造而不连接用户，早晚会失去企业最宝贵的财产——用户。但如何连接，更多选了跟滴滴PK做新的业务，而非同自己的车主互动。

他们需要的是在硬件与用户之间的那一层软件——操作系统。“汽车厂商应该从关注销量向关注活跃用户数、服务提供次数、用户转化率等转变，用互联网的方法去做运营。”郝飞表示，斑马系统为车厂创造了理解用户、关注用户、服务用户、运营用户的工具，能够帮助车厂创造更多收入空间。

除了赋能车厂之外，斑马同AliOS一起还在构建一整套新汽车生态。背靠阿里巴巴，整合阿里的生态整体对外输出是第一步。郝飞透露，下一步双方将提供完善的技术开放平台，引入更多外部生态。同时斑马系统不断做轻做薄，让车厂能够进行更多个性化开发与自主生态建设。

如果说汽车会是继手机之后的又一个移动智能终端，那么手机领域的翘楚小米或许是整车厂商的一个不错的参考标准。

背靠安卓系统的小米公布的Q2财报显示，互联网收入40亿元，同比增长63.6%。除掉IoT和周边硬件收入，互联网收入已经占手机总体收入约12%，而在利润方面，互联网利润率肯定是远高于手机，是整体利润主要贡献者。

从功能机到智能机的转变，诞生了安卓、苹果以及小米、华为众多手机厂商。而汽车从功能车向智能车的升级，给了斑马、AliOS、新造车势力、传统车厂新的机会，汽车运营元年的大幕徐徐拉开。