昨晚再次品尝到了成都火锅，有种莫名的激动。

2020成都国际车展今年是第二十三届，这是我与它的第五次相遇。

从去年到今天不知为什么会突然生出一回头已是千年的酸溜溜感。

成都车展不是2020年中国举办的第一届车展，此前级别略低的重庆车展、深港奥车展、长春车展都已经让不少车企和媒体记者体验了放风的感觉。

但北京疫情的突然反复让身在帝都的智驾君只能困坐愁城，即便在本次成都车展前半个月，成都的酒店一度传出拒绝接待来自北京的记者。

所以当戴着口罩已经半年的智驾君走进成都车展现场中国西部国际博览城时，有种天亮了的感觉。

我热爱汽车，热爱这个行业里鲜龙活虎的人，我喜欢他们聚在一起，到处是满满荷尔蒙气息的车，到处是美目盼兮的姑娘和眼神里有光的少年。

热闹，成都车展让我遇见了久违的热闹。

让我再次看见了世界第一大汽车产销市场的喧嚣，此起彼伏的大话口号，它像不俱王候将相，宁有种乎的江湖，像混乱而色彩斑斓的画盘，任君涂抹，但必须画出一副好容颜。

它那么势利，那么矫情，那么喋喋不休地歌唱地老天荒。

像我们一度失去的繁华街头，花花世界。

那么远，那么近。

这今年全球第一场国际A级车展让9月的北京国际车展和11月的广州车展不再战战兢兢。

让金九银十再次成为汽车人的念想。

天时地利让2020成都车展也许将成为历史上最成功的一届展会，组织和服务井然有序，防疫举措周全而不干扰。

2020成都车展汇聚了120多个汽车品牌，参展车辆超过1500辆。

第二次承办成都车展的中国西部国际博览城，16万平方米的展出面积不辱A级车展之名。

2020成都车展虽不如“北上广”三大车展的规模大，但宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、一汽大众、领克、日产、吉利、五菱、比亚迪等参展品牌都加大了对本届车展的投入，参展面积提升，展示车型更多。

只是面向西南市场的成都车展，本就是中国最接地气的A级车展，卖车的意愿大于品战略宣示，新科技、新生态、新四化等主题被明显淡化，展台被最大限度地用来放置车辆。

在媒体日（7月24日）午后不久，各大展台迅速从“发布模式”转变为“销售模式”，大量的销售顾问主动邀请观众了解车型，越来越多的“非媒体观众”也在瞬间涌入会场。

那个热闹的展销会一眨眼就回来了。

媒体记者并非成都车展的主客，即便在媒体日，那掏钱买车的消费者才是这个行业的上帝。

而服务这些上帝最积极最热情的还是中国自主品牌。长城、吉利这两家中国头部车企都推出了重磅车型和最新技术。

长城发布的新车型最多，热度极高的哈弗大狗、WEY坦克300、欧拉白猫和一款紧凑型电动SUV欧拉猫，它们在现场和线上都收获了赞与喜爱。

吉利的重头戏是其推出的CMA超级母体架构，从名字到内容都不好惹，一幅放眼全球致敬大众、丰田和黑客帝国的豪情。

吉利旗下的领克06正式开启了预售；而代表着中国品牌旗舰水平的红旗，也如期亮相了全新红旗H9，它让昨天在长春访问的国家主席所言的“民族品牌”有了注脚。

相对发力较弱的合资品牌，固然与与产品发布周期相关，另一方面，也与其母品牌受国外疫情困挠，人员来往麻烦有关。

不过，东风悦达起亚带来的全新凯酷成为一个看点，只那凌厉地翘臀俘获了无数在快手抖音里成长的年轻一代，同是韩系出身的第十代索纳塔，在它面前稳稳地败下阵来。

而对于豪华品牌，无论是进口车型还是合资车型，都不温不火。

重量级车型全新宝马4系，以它的惊世容颜聚拢了最多的观众；梅赛德斯-奔驰的全新GLA、全新CLA轿跑车和CLA猎跑车活力十足。

在新能源车方面，新车没有刀光剑影地抢占燃油车的风头，但比亚迪汉、蔚来EC6、小鹏G3i、五菱宏光MINI EV、宝骏E300等新车，都因其在技术、营销或车型定位上具备新的看点而被媒体重点关注。

说起新能源汽车，不得不提一下造车新势力，在经过上半年的洗礼之后，在成都车展，他们的动作稍显冷清。

在11号展馆和和5号展馆汇聚了5家新造车品牌：蔚来、小鹏、特斯拉、威马和爱驰。

真正的新车只有蔚来EC6算得上。

EC6共三款，运动版、性能版和签名版，搭载70kWh电池包，综合工况续航里程最高可达440公里；搭载100kWh电池包，综合工况续航里程最高可达615公里。

预计9月下旬交付，如果不跳票可抢先对手特斯拉Model Y一步。

ES6已经挽救了蔚来，EC6如果再成功，蔚来前景不可限量。

有人说不对，是合肥市政府，是政府风投。

放屁，如果有没有靠谱的产品再多的政府救助都没用。

另外称得上动作的就是威马汽车宣布成功获批位于成都市东安新城皇冠湖片区“威马汽车全球研发中心”项目建设用地。

*威马汽车全球研发中心概念设计图

该中心占地约60亩，规划建设五大研究院，分别为新能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技术研究院、汽车创意设计院。

投资将超过55亿元。

威马说，威马全球研发中心建成后，将成为四川省首个大型新能源乘用车研发机构。

另一个发布了产品的是爱驰，不过是概念车：爱驰U6 ion概念车。

它基于MAS平台打造，其综合续航将超过500km，并装备L3级智能辅助驾驶功能。

爱驰汽车联合创始人、总裁付强在发布会上高喊：“爱驰会顽强地活下去；爱驰将重整再出发；爱驰的未来拥有无限可能。”

我信。

活下来就什么都有。

另一个需要提起的是百度。

来到成都车展的新车，福特探险者、现代索纳塔10、起亚K5及KX5、别克微蓝7及新君威GS、威马EX5-Z及EX5，吉利博越Pro、林肯冒险家、雷克萨斯LC混动及UX电动，哈弗H6等近30款车型都搭载了小度车载和AI技术。

百度慢惭已为中国本土车企和合资品牌智能化转型绕不开的一环，斑马系统话语权渐失存在感，腾讯除去微信上车和百度也无法扳一扳手腕。

成都车展，口罩还在，但已有欢声笑语，人流潮涌。

宽窄巷里，各地口音交杂；杜甫草堂，川普混发。

那如许的繁华似乎从未走远。

大心脏的成都人摸着麻将牌说：“美国驻成都总领管关不关有个撒？股市跌了有个撒！”

在成都车展开门迎客的当口，有个叫蓬佩奥的中年人在大洋彼岸说，那个原来的世界再也回不去了。

但只要人还在，一切就不会消失。

繁荣会重现，笑容也会重来。

口罩当然也会有摘下来的那一刻。

谁都别轻易预言未来，因为你代表不了未来，你只能悄悄地走进它。