12月16日，广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松在世界智能汽车大会主论坛上讲话，发表了关于低碳发展的一些思考，并谈及广汽在打造绿色汽车共建零碳社会上的行动。

拥抱脱碳赛道，广汽计划将所有投资的重点由传统车混动化改造投到新能源智能网联，将广汽埃安打造成零碳工厂。

以下为发言稿，未经本人审阅。

吴松：

今天，我是根据会议安排，主要向各位报告低碳发展的相关思考，以及打造绿色汽车共建零碳社会的相关行动。

一、迎接“双碳”目标，汽车行业脱碳兼具四重特性。

中国是世界第二大工业大国，但是我们的二氧化碳排放也是全球第一。而当前距离碳达峰只有10年左右的时间，碳达峰之后的碳中和还有30年，我们和发达国家相比，起步不一样，但是我们的终点要做到一样，这对我们每一个企业来说，尤其是汽车行业，是一个非常大的挑战。

具体到汽车行业，我们也存在一些机会，在“双碳”过程中，我们兼具四重性。

1.汽车行业脱碳目标具有一定的明确性。今年10月份，国务院印发《2030年碳达峰行动方案》已明确提出到2030年，新能源、清洁动力的交通工具比例要达到40%，汽车产业节能与新能源汽车技术路线图2.0明确指出，我国汽车产业碳排放将于2028年左右，先于国家碳达峰行动提前达峰。很多企业可能再提前。

2.汽车产业碳排放环节具有特殊性，汽车碳排放从目前来讲，主要是在使用环境，根据测算，目前在制造环节，碳排放占20%，消费环节占80%，其中在整车制造是占到1.5%。所以推动汽车行业绿色、低碳转型，加快新能源汽车的普及和发展，以及汽车的智能网联化极其重要。   

3.汽车行业脱碳过程具有产业生态引导性。尽管我国汽车产业碳排放总量只占全国8%，但是涉及供应链各个方面，给其他重点关注的八大行业都有密切的关系，汽车作为国民经济的支柱产业，汽车作为产业链终端产品对供应链绿色化有内在要求。所以汽车行业的脱碳对其他行业，包括钢铁、电力、化工都有带动作用。

4.汽车产业脱碳成果具有社会示范性，汽车作为终端消费品贴近居民生活、社会关注度高、品牌号召力强，汽车产业低碳转型的成果一定程度上将会影响中国未来的绿色潮流、绿色消费。

二、共建零碳社会，新能源网联汽车大有可为。

1、前面几位专家讲到，进入高速爆发期，有几个特点：一是个人用户由去年的全年46%，升到去年70%，今年1-10月份，个人用户占到77%，今年全年预计达到80%；

二是渗透率，2020年，全国新能源渗透率只有5.9%，今年1-10月份已经达到了12.5%，9月份和10月份渗透率分别高达19.6%和17.8%，预计全年可以达到13%-14%，根据有关专家的推测，到2025年新能源渗透率有可能达到30%。

还有一个特点，新能源的渗透率不是从一般城市，而是从中国的特大型城市，限牌的城市开始全面，这些城市又是我们的品牌示范中心。

2.“双碳”目标加速汽车产品智能网联电动化。尽管从全产业链上，电池的制造和回收处理，一定程度会增加碳排放，使用的电力主要是源于煤电，深度脱碳的角度会有所减弱，但这也促使我们能源结构优化转型，同时相对传统燃油车，电动化车型在使用过程中减排效果仍然具有相当优势。

3.根据相关机构的测算，在车身尺寸和重量接近的情况下，混动和插电混动每公里碳排放量相对燃油车分别减少23%和25%，纯电是减少33%，在同为A级车型的情况下，以15年生命周期内，纯电动车型比燃油车减碳量高达9.7吨，长期来看，制造、低碳化的持续推进，长期看各产业协同脱碳就使得电气化车型的减排效果更加明显。

3.汽车产品在向电气化转型过程中，产业链深度脱碳，需要更加重视供应链协同低碳化。根据麦肯锡的报告，聚集2025-2040年，电动汽车的材料和制造环节的碳排放占比将由现在的不到20%提升到45%。这是因为结构在发展改变，很多车都是新能源，在使用环节上水平提高，原来不重要的，制造环节又提升，而当绿色能源成为主导能源，制造环节的占比达到85%。由此可见，加快供应链低碳化转型，我们要早布局、早开始。

4.新能源汽车将加速融入绿色能源生态系统。在“双碳”目标的约束下，风电、水电和光电比重持续上升，清洁能源供给容易出现过度波动或者电力不足，能源转换需要取能来调节发电与负荷之间的不匹配，而众多的新能源汽车，刚好可以充当这一角色，本身新能源汽车用得便宜。将来如果有取能，还会对社会有一点贡献。

三、拥抱脱碳赛道，广汽助力双碳目标实现。

广汽2025年原来十四五规划，新能源达到30万，现在根据埃安增长的情况，估计会是60万，甚至更多。广汽丰田、广汽本田正在积极根据突发情况调整2025年新能源的占比，包括智能网联。

今年上半年，广汽集团GLASS绿净计划。在上个月19日广州车展上，广汽公布了绿净计划的具体目标，那就是2050年（挑战2045年）广汽实现产品全生命周期的碳中和，为达到这个目标，我们正在快速加快部署与实现，所有投资的重点将由传统车混动化改造投到新能源智能网联。

而且正在考虑将广汽埃安打造成零碳工厂：

1.全链路规划，打造更具深度的低碳产业链生态，在产品企划和研发环节，进一步提高智能网联新能源车及节能车的占比。2025年实现自主品牌新能源车销量占50%，2030全集团新能源车占比50%。同时也正在开展轻燃料动力以及氢能发动机的研究，在生产制造环节打造绿色工厂和绿色供应链。

广汽埃安将于2023年实现零碳排放，成为广汽旗下首个零碳工厂，同时我们还会立足于广汽智能网联新能源产业园，这也是全国首个智能网联产业园，占比7500亩，已经建成5300亩。包括制造中心、创科中心、智慧小镇是广州在智能网联新能源示范运行的推进区域。在使用环节，我们正在探索建立汽车消费碳账户。

2.深化科技驱动，构建更具用户体验绿色能源生态。目前汽车的碳排放主要集中在使用端，因此要真正发挥汽车实现“双碳”目标的价值，核心在于使用智能网联新能源节能汽车，实现对传统燃油车增量替补。新能源节能汽车发展至今已经具备非常好的市场条件。

安全问题，从安全可控来讲，电池的燃料是可以数字化控制的，而且由燃料，开始出现起火有一个过程，制造企业只要愿意花费成本，加紧在这方面研究，基本上都能解决了，比油车还安全，安全是在可控中。

续航问题，新能源主要是电池，还有一些核心东西，成本要下来。电池行业利润在资本推动下，赚得不少。我绝对没有批评的意思，任何行业追求暴利之后，我们研究电池8年，快接近10年，电池成本不下来，我们也会加快电池产业化。

广汽将以更加开放的态度，整合更多的合作伙伴，在“双碳”目标推动下，围绕智能网联技术、新能源汽车、如祺移动平台，打造对社会更具有经济价值、社会价值的低碳出行平台。

各位朋友，各位嘉宾，汽车产业正在加速驶入脱碳赛道，实现双碳过程中肩负重任，让我们共同努力，携手同行，使各个产业，各个方面，融合一起，为智能网联、绿色新能源生态做出我们新的贡献，谢谢各位。