记者：目前S7和SL03都是后驱车型，请问，深蓝有没有规划四驱车型，什么时候会上市？未来在城市高阶辅助驾驶的规划是怎么样的？

杜长虹：深蓝品牌目前在规划四驱的技术路线，例如SL03，S7，包括目前规划的新车型。同时，海外市场对四驱的市场需求以及要求较高较迫切，所以，我们也会考虑这方面的因素。

记者：从市场的反馈及与其他车企的沟通中，我们认为，深蓝在市场能够快速取得销量的核心原因是性价比及外观设计。但技术层面的绝对优势未体现，例如电池角度、增程角度，以及整车角度。请问，深蓝的强项优势什么？深蓝在强项整合、大规模成本分散，以及在三电领域和整车上做到了哪些开创性的成分？

喻成：我来讲解下电池板块，电池的优势外显可能不大明显。对于电池，我们着重强调长寿命，终身质保；真安全，绝对可靠，是以用户需求为导向，主打的核心价值。电池安全上，截止目前，深蓝已销售突破10万辆了，没有一例电池引发的安全的问题。

这次车展正式发布的金钟罩电池，是基于iBC数字电池管家，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，实现24小时电池全方位安全监控。我们的电池管理技术，可实现24小时巡检，电池包全域采用IP3X防短路设计，防护等级比国标要求高5倍。特有的电池哨兵模式，是通过U/T巡检实时检测电池状态，整车行驶、充电、静置状态下，都能确保电池安全。

另外，深度集成全车多个高压系统，后置后驱，创新搭载了工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术，系统最高效率95%以上，可以给用户带来更多的电量，提升续航里程，节约用户的使用成本。

记者：深蓝超级增程的优势在哪里？

杜长虹：我觉得深蓝超级增程最大的特点是无感运行，纯电静享。从电驱到操控，从操控到乘坐，行车中增程器无感启停、隐身运行，另外，无论是高速还是低速，都可以为用户带来纯电驾驶体验和静谧空间。

举个例子，三个月前，我曾接待过日本电装的全球董事。他一直参与丰田THS系统业务，这次接待是为交流电驱业务，同时，有一个契机来驾评深蓝的S7。体验时，他闭上眼睛去感受，但并没有感受到车辆的启动。这次评价让我还是很有成就感的，因为前些年我们都在向他学习请教。

记者：是通过技术积累后，采用不同材料，还是加了其他的绕线？

杜长虹：应该说，从很多方面来达成了这个效果，首先，我们从悬置，到整个车体，再到座椅，我们都做了非常丰富的处理。

其次，您知道发动机启动的时候，点火后是需要过冲的，我们是通过在非常低转速的状态下点火，在它过冲过程中，用发动机将它压制，所以方向盘的震动感小于等于0.04g。

最后，当发动机启动之后，它会和扭矩形成波动，我们的发电机会反向抑制它，使得整个波动拉到很平的曲线，没有脉冲式的振动，所以比较稳。同时，智能能量管理会形成控制，减少高功率发电。所以用户是基本感受不到震感的。

记者：今年以来，不少车企开始推无激光雷达的高阶智能驾驶，但仍有一部分车企坚持激光雷达方案。深蓝更倾向于哪种智能驾驶技术路线？

苏琳珂：围绕NOA目前主要有两条技术路线：一是纯视觉派，主张取消激光雷达，通过视觉来实现城市NOA；另一派则是视觉+激光雷达的技术路线，认为纯视觉存在一定的短板，需要加上激光雷达来实现城市NOA的快速落地。

11月6日，深蓝汽车发布全场景智慧出行智能化解决方案，同时，搭载了深蓝高阶智驾辅助Deepal AD的深蓝S7i、深蓝SL03i产品也同步上市了。

硬件配置方面，车型包含5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，6个微碰传感器，高精度卫星系统，是一套非纯视觉，也非激光雷达的成本更低的智驾硬件方案，各种传感部件的相互配合工作可以发挥各自的优势，实现360度全方位监测。

关于智能驾驶目前各方分别推出各自解决方案，至于技术路线选择，我们坚持始终要以提升用户体验为原点和目标。

记者：深蓝搭载的是4D毫米波雷达，实际这个功能和车的适配情况，包括功能上和激光雷达有哪些优劣？

喻成：我觉得从匹配上来说，还是多传感器的融合是最关键的。激光雷达和车的适配问题，第一版软件的稳定性是最好的，但是非激光雷达的车型，通过长期数据的迭代更新，它除了极个别情况，我们认为也是能够做得比较好的。

记者：现在智能电动车迭代速度越来越快，这次深蓝也是在一年左右进行了改款。您对这件事情是怎么看？以后其他深蓝车型会不会保持非常高速的迭代速度？

喻成：其实也是为了满足用户不断增长的需求。用户目前既希望外观的科技感，也希望内饰温馨，还希望满足驾驶性和舒适性。用户需求时刻在变，我们就要紧跟客户的需求来改变。我认为未来的汽车会像ICT一样，你如果有好的东西，新的变化，马上就会推出来，它不存在改款的概念，未来会逐渐淡化改款的概念。

杜长虹：我补充一下这个话题，我觉得目前新能源汽车市场好比电子产品，它相比传统车能够让你体验更多。之前车型迭代慢，是因为传统车型的机械属性强，如果改动力，需要改动整个配置，导致需要很长时间，需要匹配很久。但现在很多跟软件、电力相关领域，它更像一个手机，可以实现随时升级。所以我们的产品也是这样小步快跑，来快速满足用户的需求，我觉得这是一个必然的趋势。

记者：深蓝有没有规划推出MPV纯电版本？包括未来产品规划是怎样的？

喻成：我们也会考虑做类似的产品，但是还在规划中。

记者：很多观点认为目前汽车厂商的智能化只是简单的“堆料”，并没有真正解决用户用车的一些核心“痛点”。这个问题您是如何看待的？哪些配置是汽车智能化的刚需、标配？哪些没有必要？

杜长虹：其实对于深蓝，车型不是靠堆料。我们的核心还是用户，续航200公里也好，135公里也好，120公里也好，都是以用户体验和需求出发，智能化也是一样。   

喻成：未来产品的竞争力上，大家都在讲堆料，拼价格，实际上深蓝不是。深蓝追求精细化的、极致的标定匹配集成的产物。我们基于用户的需求，例如无感启动、超低油耗等，从用户层面考量，将技术做到极致，让用户的体验更好。

记者：前段时间参观新动力研究院，他们在研发包括增程器、电池，以及电机等，深蓝在电机领域有什么技术核心或者规划？

杜长虹：新动力院现在研发的电机是10层扁线电机，也是行业里率先研发出10层扁线的。深蓝的电驱和新动力院实际上是高度契合的。在集团整个规划下，我们共同承担集团的三电需求，包括电池、电芯、以及电驱。所以，深蓝车型里，有新动力院的成果，启源里也有深蓝的成果，集团是高度协同的。

第一，电机技术路线的问题，我们也在做电机的开发工作，主要是基于少稀土或者无稀土，来降低对稀土的依赖。稀土这个东西就是磁钢，磁钢的价格一定是看涨的，因为目前全球电动化的发展导致对稀土需求变大，而稀土基本上属于中国比较独有的资源，国家会对稀土进行出口管制。出口管制一定会带来成本的增加。所以，材料层面，无稀土、少稀土技术路线是我们坚定要走的。

第二，从本身的工艺层面，未来，我们可能要重点考虑SP或者波绕阻这样一些技术路线，能够快速成型，提升我们的生产制造效率，减少焊接、焊点等工艺，来降低成本，减少轴向的空间，提升整体产品的性价比。

记者：深蓝增程器的能耗表现是不错的，但如果考虑出海，有没有考虑如何让电池表现更佳？

杜长虹：8月，我们去了一趟海外，做过调研，团队在160公里实测后，结果其实并没有我们想象得那么严重。

像德国这样的国家，它的面积不是很大，增程版本正常代步是没有问题，在高速行驶花费的油钱其实并不多。深蓝10万超级增程用户90%的市区里程都是纯电动，80%的全里程是纯电动，不用油，剩余20%的燃油里程，真实匮电平均油耗低至5.2L/100km

喻成：从省油的角度，举个例子，我从广州开到重庆，路途中刚好把电用完，再用油是最省油的。所以，类似德国的高速公路，一定是要结合用电和用油的，所以它省油。如果讲高速行驶，消费者的使用成本差异较少，但优势在于，驾驶感更好、NVH更好、维修保养更低等。

杜长虹：驱动电机效率较高，能达到90%、92%。但高速路段，驱动效率会稍微低一点。

记者：基于调研，用户对深蓝满意的点都有哪些，对深蓝的建议都有什么？

喻成：第一，是颜值和科技感，年轻时尚颜值。第二，动力系统，包括无感启动，平顺的动力等等。第三，整体内饰，包括中控屏，大家认为很有个性。

记者：这次搭载了高阶智驾辅助功能的全新SL03i和S7i在智驾方面有什么特点？

喻成：我们的目标用当前比较火热的一句话就是还是要“遥遥领先”。基于客户的需求，比如说城区、市区，基础泊车，我们会把用户最喜欢的，常用的做到极致。

我很喜欢智能驾驶，它给用户带来的是魅点，它会超出用户的预期。比如，轻轻转一下方向盘就能超出预期，避开障碍物。

要不要激光雷达还是视觉的方案，我觉得这个不是用户关心的，用户关心的是体验。目前，各大厂商容易卷在单车上的堆料，但其实最高效的方式应该是结合交通设施。如果我们的交通基础设施都很智能的时候，车就可以做减法，并且更安全，我觉得这是一个最理想的智能驾驶状态了。

记者：在智驾和智能座舱领域，有没有加入AI大模型？

喻成：我们是加入了大模型相关思考，在座舱里收集用户的习惯。同时通过很多数据收集，做一些处理，能够让运行更加流畅。另外，我们与智驾相关的系统是平台化的，平台技术全部是打通的。