提起 UT 斯达康，很多人都会唤起一段记忆，毕竟小灵通手机几年前也算红遍大江南北。如果我告诉你 UT 斯达康的创始人也加入到了造车行业队伍当中，不知道你会不会感到一丝意外或者惊喜？

事实是这样，2013 年 UT 斯达康创始人王祖光组建了一支团队，同时还成立了一家叫作「恒源汽车」的公司。如果只听名字，你可能会觉得有点不起眼，但就是这样一家新造车团队，却得到了薛蛮子、李开复、徐小平、蔡文胜等投资大佬站队。就这样，故事慢慢变得有意思了起来。

公司成立第一年，恒源汽车在华盛顿发布了一款电动物流车康彼「 kombi」。2014 年，他们则收购了欧洲CITELEC电动物流车的所有知识产权。到了 2015 年时，恒源汽车的第一款物流车迈乔「Metro」样车下线。

一个平台和三款整车

这一次，他们在杭州带来了一个平台和三款整车。新平台叫作「容大智造」，根据他们提供的信息，这个新能源汽车平台聚合了 4 家技术研究所、 6款正向开发的整车体系、 9家汽车组装厂以及  150余家零配件供应商。目前，容大智造平台的产品定位于轻型新能源商用物流车，主要针对商用客户。平台上生产出的汽车分为城市物流车和全地形物流车两大类，城市物流车主要用于城市或者城市郊区的物流业务，而全地形物流车则用于农村包括非道路的物流业务。

另外，他们的产品生产逻辑与大家通常理解的「冲压、焊接、涂装、总装」四大工艺也有很大差异，容大智造平台直接采用分散式组装的方式造车。

至于刚才提到的三款整车，分别为城市微型物流车「 街访  」Neibor 、全地形农用车「 吾牛 」Altera 以及此前曾经发布过的迈乔「Metro」。

左为  「街访  」Neibor，右为 「吾牛 」Altera

迈乔「Metro」在去年开始量产，一共分为 200 和 200L 两款车型，前者使用了电池容量为 8.64kWh 的铅酸电池，而后者则使用了 25kWh 的锂电池组。两款车型的最大续航里程分别为 80 公里和 240 公里，电机功率为 18kW 和 24kW。

迈乔「Metro」

截至目前，他们还没有公布迈乔「Metro」的售价。但王祖光在现场透露，这款车型预计在 7 月中旬上市销售，今年的交付量大约在  4000 辆 到  5000 辆左右 ，明年的计划是 5万辆。简单来讲，迈乔「Metro」的定位应该是一款走量的车型，再加上主打物流场景这个概念，这也让我们想到另一款类似的车型：开云 PICKMAN。当然，两款车型能否构成直接竞争关系还是要等到迈乔「Metro」上市之后才可以确定。

不得不提一个人

关于恒源汽车，不得不在这里提一个人：薛蛮子。这位从不缺乏故事的投资大佬与汽车行业其实早有渊源。除了很早之前投资过汽车之家之外，他还曾和李想共同投资了低速电动车厂商米儿。对了，薛蛮子还是 UT 斯达康的创始人之一，这其中的关系还请大家自己理清。

关于恒源汽车，薛蛮子在现场也谈到了自己的看法。他认为，恒源汽车现在最应该做的就是在一片蓝海的电动物流车上打开一个大的缺口，通过这个缺口挖掘一个平台。其中，人才和钱格外重要，但最重要的一点就是时间，因为恒源汽车的对手太弱了。

在发布会现场，王祖光抛出的一个观点非常有趣。他认为，等到容大智造平台足够强大的时候，PPT 造车就可以实现。只要提供需求和参数，他们就可以造出车。

只不过，我想现阶段大家关注的可能并不是 PPT 造车的可能性，众多投资人追捧的电动物流车最终能否打开市场缺口或许才是重点。关于这个疑问，相信用不了多久我们就会得到答案了。