10月30日下午,张海亮第一次以电咖董事长身份,与包括《中国汽车报》在内的少数几家媒体进行了沟通交流。事实上,此时的他仍有“双重身份”,虽不再担任乐视汽车CEO,但仍担任乐视汽车副董事长,协助乐视汽车顶层战略制定及业务整体规划。与他一起接受专访的,还有刚刚加盟电咖不久、担任CMO的原沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平。爱跑马的向东平至今仍是中欧商学院马拉松历史记录保持者。在他看来,汽车行业不是一场百米冲刺,而是考验配速和耐力的“马拉松”。

沟通会以 “新实力、新速度”为主题,彰显电咖团队“后来居上”的信心。张海亮也“开诚布公,”通过这场交流会,将电咖的“轮廓”展现在媒体面前。

*电咖董事长张海亮

*电咖CMO向东平

乐视已退 股权结构调整中

北京电咖汽车科技有限公司成立于2015年,是一家集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业,此前是乐视旗下子公司。

而张海亮与电咖的缘分,也在于乐视。2015年7月,乐视汽车(北京)以700万元出资,在电咖2000万元的注册资本中占比35%,位居第二大股东。2017年8月份,乐视汽车(北京)和北京洁诚科技有限公司各出资1400万元,占股50%。不过,乐视汽车(北京)已于2017年9月退出电咖。由于陷入资金难题,乐视以较低价格将电咖股权转让给了高管团队。

“天使轮投资数亿元,但目前股东结构仍在调整中。”张海亮介绍,电咖高管团队具有控股权,其他投资人不参与管理,预计2017年年底将调整完毕。新的第一轮融资或在2018年上半年完成。

团队亮眼 生产基地落户江浙沪

“电咖的规划是分三步走。”张海亮介绍,第一步搭建研发团队,轻资产运作,委托生产;第二步完善销售团队;第三步自建工厂。由此滚动发展。当然,虽是三步走,但相关工作都已同步开展。比如在销售团队上,向东平正在整合多方资源,搭建销售体系。在自建工厂方面,他透露,已落定江浙沪,产能规模15万辆,不久后会具体宣布。

从团队上看,高管方面,除了张海亮、向东平外,乐视汽车原CTO牛胜福据悉也已加盟电咖。技术人员方面以传统车企人士为主,既有来自大众、保时捷、宝马、通用、沃尔沃等的资深人士,也吸收了部分主流自主车企的新鲜血液。

按照计划,未来五年,电咖汽车将围绕A0、A、B三大平台,投入30亿元研发资金打造多款车型。按照张海亮的说法,电咖将追求低成本研发路径,尽量少走弯路,每年推出1~2款车。

已上公告 首款车委托东南汽车生产

数日前,电咖的第一款A00级小型纯电动车EV10已经登陆工信部发布的最新一批产品公告,将委托战略合作伙伴东南汽车生产,初期产量4万辆。此次张海亮更是明确表示,该车将于11月16日在广州车展前发布上市。

*电咖·EV10

资料显示,EV10采用五门四座的设计,定位于“精品国民车”。长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm,轴距达到2400mm。新车配备三元锂电池组,最大功率为57马力,峰值扭矩150牛·米。该车续驶里程为155公里,快充模式电池容量从0充到80%需要48分钟,慢充需6.5小时。

记者对“155公里”表示不解,张海亮称:“超过300公里虽是时下多数企业去做的,但电咖反其道而行之,是因为这款车主要定位于家庭第二辆车以及市区通勤,可以满足这方面的需要,且既然是国民车,就要重视性价比。”他强调,电动车发展往往更多是因配套设施、充电便利性和充电时间受限。　　

营销创新 摸索尝试新方法和新体验

沟通会上,向东平向记者介绍了电咖在营销架构方面的设想,将采用线上线下结合的方式。他认为电咖的销售模式会比较灵活:“可以全价购车,也可以一分钱不付,后续月付租金;可以一个人买,也可以众筹。后续我们还会考虑充电桩共享和车辆闲时分享等,一些新模式都会去探索。”

在售后渠道方面,向东平称,电咖将依托现有社会资源进行整合共享,选择经销商合作伙伴实现共赢。“不要大而全,而是小而精,强调便利性和体验性。”他透露目前已有三四十项签约合作。

迭代思维 互联网车企有机会

对于媒体比较关心的乐视话题,张海亮表示:“到乐视一年多,学习了不少。乐视的理念没有太大问题,但资金上遇到了困难。保留职位是因为乐视还需要我,且乐视汽车还在发挥作用,没有大家想象中那么差,还需要等待时机。”他表示,现在的电咖与当初的乐视有相似之处,同为初创企业和创业者,从人员配置到资金管理,研发、销售等都亲力亲为,同时逼着自己去思考一些问题。

他还分析了传统车企与互联网车企的不同:“传统企业有些孤芳自赏,比较少关注客户想什么、需要什么,但互联网企业相反;互联网企业注重迭代思维,产品出来后可以不断迭代更新,但传统企业往往是反复试验推敲,多年推一款产品,但往往会错过时间机会。”可以推断,电咖的研发理念里,必定少不了“迭代”二字。